車企何以對積分管理辦法諱莫如深？

　　 看來國家要對車企降耗動真格的了！自2013年工信部頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》后，到2015年第三次發(fā)布汽車企業(yè)平均油耗達標(biāo)情況，國內(nèi)116家車企不僅少有企業(yè)能夠滿足目標(biāo)值，即使是每年設(shè)定的低于目標(biāo)值的達標(biāo)值，至今每年也有近1/3的企業(yè)不能達標(biāo)，而如今這一狀況即將發(fā)生改變。近日，工信部再次制定發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）（以下簡稱《意見稿》），擬通過車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分（簡稱車企積分）的辦法，對燃料消耗量達不到目標(biāo)值且負積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，實施最為嚴(yán)厲的處罰措施。根據(jù)測算，在該項政策的促動下，預(yù)計2016到2020年，新能源乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量將超過558萬輛，其中2020年當(dāng)年生產(chǎn)新能源乘用車將達到200萬輛，新能源車發(fā)展將進入一個完全由傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的發(fā)展期。

　　車企對《意見稿》諱莫如深

　　該《意見稿》發(fā)布后，眾多車企不愿意接受采訪，普遍對于降耗成本高、新能源車未來實際銷售比較擔(dān)憂！上海通用總經(jīng)理王永清在接受相關(guān)媒體采訪時承認，因為銷量基數(shù)較大，年銷量在100萬輛以上的主流合資車企都面臨新能源積分達標(biāo)壓力，即便調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也面臨時間問題。

　　記者隨機采訪了一位車企的品牌經(jīng)理，這位不愿意透露姓名的人士說：“臨近2020年，國家加大對平均燃料消耗量不達標(biāo)車企處罰在所難免，我們企業(yè)將積極應(yīng)對，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)燃機汽車與新能源車積分抵償?shù)霓k法，滿足國家階段性節(jié)能減排的目標(biāo)。”

　　為什么車企對于《意見稿》如此諱莫如深呢？記者采訪了去年最先開始關(guān)注“車企積分”政策的中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光，他說：“新能源車國家補貼政策到2018年前后將完全退出，下一步，國家將實施強制性新能源車銷售目標(biāo)，并與車企的產(chǎn)銷規(guī)模、效益及應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任掛鉤，這對于近年來高速增長的車企將帶來實質(zhì)性的影響。”

　　哪些車企最擔(dān)心

　　按照該《意見稿》，企業(yè)平均燃料消耗量積分為企業(yè)平均燃料消耗量達標(biāo)值與實際值的差額與該企業(yè)年度車型核算數(shù)量的積。實際值低于達標(biāo)值產(chǎn)生的積分為正積分，高于達標(biāo)值產(chǎn)生的積分為負積分。以目前年銷售50萬輛的車企為例，假設(shè)2018年該企業(yè)所需積分為40000分，即負40000分，該車企需要通過新能源車正積分等其他方式進行積分抵償，如果以新能源單車4分計算，需要生產(chǎn)銷售10000輛新能源車，才可抵償車企的40000負積分。負積分無法抵扣的車企，只能向工信部建立的積分平臺購買。

　　按照《意見稿》中單車積分標(biāo)準(zhǔn)，共有三類車被納入積分新能源車，分別是純電動車、插電混動動力汽車（含增程式）和燃料電池車。純電動車根據(jù)續(xù)駛里程的不同，分為四檔，80-150公里單車積2分；150-250公里積3分；250-350公里積4分；350公里以上積5分。續(xù)駛50公里以上的插電混動動力積2分。燃料電池車分值最高，續(xù)駛里程在250-350公里之間分兩檔，分別積4分和5分。

　　賈新光說，從目前各車企集團實際情況來看，除了北汽和上汽之外，一汽集團、東風(fēng)集團、廣汽在新能源布局上明顯滯后，或?qū)⒚媾R更大的壓力。受此影響，以大眾為代表的德系品牌、以豐田為代表的日系品牌在未來必須調(diào)整在中國市場銷售的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大對于新能源汽車的投入。

　　從最近幾年新能源汽車市場的發(fā)展來看，目前新能源車銷量排名靠前的北汽、比亞迪以及個別自主品牌或?qū)闹惺芤妗?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁