技術(shù)路線圖定義未來15年 混動目標(biāo)提升至25%

　　 10月26日，受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布。

　　記者了解到，該項技術(shù)路線圖描繪了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年的發(fā)展藍圖，被認(rèn)為是接下來中國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的“綱要”。

　　工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在《中國制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，但要把握產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)未來發(fā)展的趨勢，難度也在不斷地加大，制定此技術(shù)路線圖的目的就是為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)指引。

　　在備受關(guān)注的新能源汽車領(lǐng)域，記者了解到，在2020年這一時間節(jié)點，技術(shù)路線圖中的新能源汽車銷量占比目標(biāo)為7%，而此前工信部發(fā)布的《重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》提出的是5%。

　　此外，技術(shù)路線圖還提出，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%，以及2030年乘用車新車油耗3.2升/百公里的目標(biāo)。而在技術(shù)路線圖中，大力發(fā)展油電混動也成為一項“硬指標(biāo)”。根據(jù)規(guī)劃，混動車型在2020年的銷量占比要達到8%，2030年則提升至25%。

　　面對這些指標(biāo)，一些整車企業(yè)相關(guān)人士以及業(yè)內(nèi)人士向記者表示壓力比較大。一位整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，“不管是在研發(fā)投入以及制造成本增加，還是在技術(shù)指標(biāo)達成上，對企業(yè)來說都是一個極大的課題。”

　　●2020年新能源車銷量突破200萬輛？

　　記者了解到，此次發(fā)布的技術(shù)路線圖的基本框架為“1+7”，在總技術(shù)路線圖的基礎(chǔ)上，路線圖進一步提出了節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造7大領(lǐng)域，并分別形成了各自細分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖。

　　總體目標(biāo)是：至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達峰之前，在2028年提前達到峰值。

　　具體來說，至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上；至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，新能源汽車銷量占比達到20%以上；至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，新能源汽車銷量占比達到40%以上。

　　記者了解到，去年10月工信部發(fā)布的《重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》指出，2020年中國新能源汽車的年銷量要達到汽車市場需求總量的5%以上，但上述技術(shù)路線圖指出“至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上”。

　　這意味新能源汽車銷量占比需要再提高兩個百分點，按照汽車年產(chǎn)銷規(guī)模3000萬輛來計算，原定的2020年150萬輛銷量目標(biāo)需要提升至210萬輛。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，新能源汽車銷量為28.9萬輛，汽車市場整體銷量為1936萬輛，前者在汽車總銷量中的占比為1.5%，要在未來4年中提升至7%，并達到210萬輛的年銷量，所面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

　　不過，瞿國春表示，為了加速實現(xiàn)上述目標(biāo)，工信部正在會同相關(guān)部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關(guān)政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，以及新能源汽車相關(guān)補貼政策的優(yōu)化調(diào)整工作。

　　●首提油混目標(biāo)：2020年占比8%

　　記者了解到，此次發(fā)布的技術(shù)路線圖還首次對混合動力汽車提出了“硬指標(biāo)”。

　　國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會委員、清華大學(xué)教授歐陽明高在會上指出，“關(guān)于節(jié)能汽車，總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟水平。”

　　根據(jù)規(guī)劃，2020年的混合動力汽車銷量占比要達到8%，油耗達到4L升/百公里；2025年提升至20%，油耗達3.6L升/百公里；2030年提升至25%，油耗達到3.3L升/百公里。

　　記者查閱乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前9個月，一汽豐田卡羅拉雙擎在其整體銷量中的占比已達到6.8%，同期，廣汽豐田混動車型在其整體銷量中的占比為7.3%。

　　由此來看，對以豐田為首的日系車企來說，達到以上標(biāo)準(zhǔn)難度不是十分大，但其他一些車企在該領(lǐng)域仍存在產(chǎn)品缺位情況，因此全行業(yè)的銷量要在2020年達到8%的占比，即210萬輛，難度極大。

　　上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良在接受記者采訪時直言，油電混動技術(shù)的復(fù)雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術(shù)，“混動技術(shù)的難點歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱技術(shù)，在這兩樣上，技術(shù)突破難度極大，自主品牌相對落后。”

　　此外，由于政策對新能源汽車的傾斜，企業(yè)對油電混動的投入也相對較低。從這一角度上來看，8%的占比目標(biāo)要達成，也有很大的難度。