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汽車主動安全系統(tǒng)盤點(一)

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2015-12-17 19:29:23
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汽車主動安全系統(tǒng)盤點(一)  隨著社會的發(fā)展,交通安全問題日益凸顯,汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化。傳統(tǒng)的被動安全技術(shù)(安全氣囊、吸能車體、阻燃構(gòu)件、保險杠等)以沖撞安全為核心,只能

  隨著社會的發(fā)展,交通安全問題日益凸顯,汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化。傳統(tǒng)的被動安全技術(shù)(安全氣囊、吸能車體、阻燃構(gòu)件、保險杠等)以沖撞安全為核心,只能在事故發(fā)生時和發(fā)生后減輕事故災害,但并不能有效預防交通事故的發(fā)生。而具有“主動安全”技術(shù)的汽車有著較高的避免事故能力,能夠最大限度地避免和減少碰撞。尤其在突發(fā)情況的條件下,可以保證汽車安全。本期僅就其中的駕駛制動輔助系統(tǒng)進行介紹。


  主動安全體系大致包括以下系統(tǒng):AWS、ABS、TCS、ESP、VSA、EBD、LCA、ASR。

  AWS

  駕駛輔助系統(tǒng)(Advance Warning System,簡稱AWS)是預防意外事故駕駛輔助系統(tǒng),在危險發(fā)生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統(tǒng),利用技術(shù)手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息,一旦駕駛員發(fā)生疲勞及注意力分散,汽車出現(xiàn)無意識的車道偏離及汽車間車距過近,而使汽車存在追尾的可能時,能夠及時給予駕駛員主動預警,從而減少交通事故的發(fā)生。

  VSA

  車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(Vehicle Stability Assist,簡稱VSA)是提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具備傳統(tǒng)的制動防抱死(ABS)功能和牽引力控制(TCS)功能外,還增加了防側(cè)滑控制(Skid Control)功能。

  在車輛被判斷為轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時,通過計算使車輛產(chǎn)生反方向的轉(zhuǎn)矩,從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,保證了車輛在直行、轉(zhuǎn)向以及制動等各種行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、濕滑路面等情況下,能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。

  TCS

  牽引力控制系統(tǒng)(Traction Control System,簡稱TCS)是在ABS基礎(chǔ)上的擴展。TCS依靠電子傳感器探測車輪驅(qū)動情況,不斷調(diào)節(jié)動力的輸出,從而使車輪不再打滑,提高加速性與爬坡能力。當汽車在惡劣路面行駛時,通過控制發(fā)動機扭矩、驅(qū)動輪制動力矩與差速器等,控制車輪上的驅(qū)動力,防止車輪打滑,以取得最好的驅(qū)動牽引效果。如果車輛在摩擦系數(shù)小的濕滑、積雪、結(jié)冰等路面起動或加速時,驅(qū)動輪容易打滑,導致汽車失控。TCS系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)某車輪有這種趨勢,就迅速調(diào)節(jié)該車輪的輸出扭矩,同時啟動ABS對打滑的驅(qū)動輪進行適當制動,以平衡每個車輪的抓地力,使其不致出現(xiàn)打滑或空轉(zhuǎn),保證車輛能迅速穩(wěn)定地起動或加速,保持良好的操控性和方向穩(wěn)定性。

  LCA

  變道輔助系統(tǒng)(lane change assist,簡稱LCA)利用雷達傳感器檢測車輛后方和兩側(cè)的環(huán)境,并在駕駛員變換車道時提供幫助(被監(jiān)控的區(qū)域也包括所謂的“視野”盲區(qū))。同時,還對駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)進行監(jiān)控,每側(cè)都配有一個雷達傳感器。當盲點檢測系統(tǒng)識別到變換行車道可能會造成事故風險時,系統(tǒng)將提示或警告駕駛員。

  ABS

  防抱死制動系統(tǒng)(Anti-Lock Braking System,簡稱ABS):是一種防止車輛在制動過程中車輪抱死的汽車主動安全裝置。它在制動過程中通過傳感器感知車輪與路面的滑移,由電控單元做出判斷,并通過電磁閥組成的制動器來調(diào)整制動力的大小,使輪胎滑移率保持在一個理想的范圍,以保證車輛制動時有較大的縱向制動和抗側(cè)向外力的能力,防止可能發(fā)生的后輪側(cè)滑、甩尾、前輪跑偏,提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向操縱的能力,并能提高附著系數(shù)利用率,縮短制動距離,減少輪胎磨損。

  EBD

  電子剎車力分配系統(tǒng)(Electronic Brake-Force Distribution,簡稱EBD)配置有EBD系統(tǒng)的車輛,會自動偵測各個車輪與地面的抓地力狀況,將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量,適當?shù)胤峙渲了膫€車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下,剎車力可以得到最佳的效率,使得剎車距離明顯地縮短,并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn),提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進行的剎車操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能,增加彎道行駛的安全性。

  ASR

  驅(qū)動防滑系統(tǒng)(Acceleration Slip Regulation,簡稱ASR)可以最大限度地利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩,保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率,或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。

  ASR與ABS的區(qū)別在于:ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑,而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑,ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充,兩者相輔相成。

  ESP

  電子穩(wěn)定程序(Electronic Stability Program,簡稱ESP)也是一種牽引力控制系統(tǒng),是在ABS和TCS的基礎(chǔ)上,增加對汽車轉(zhuǎn)向行駛時橫向擺動的控制,通過ECU控制內(nèi)外、前后車輪的驅(qū)動力和制動力,確保汽車行駛的橫向動力學穩(wěn)定狀態(tài)。ESP的成功開發(fā),使得所有的工作狀態(tài)下都能對駕駛員提供主動有效的行駛安全保證。