【聚焦】外行人看新能源汽車補貼：來得太早

　　 天天聽到補貼的傳聞，實話講，具體并不大了解。因為對于政策，實在是沒有太多的關心過。對于補貼傳言的真假，也無力辯駁，，但是讀了各位老師的文章后，也想說說一個外行人對補貼的看法。

　　補貼“指標化”的隱患很大

　　在補貼傳聞里，我看到這樣一段話：“純電動客車改為按照電池能量密度進行補貼，分為80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三檔。中間檔補貼為1800元/度電，上下兩檔按照1.2倍和0.8倍計算。”

　　乍一看，按照技術指標化去補貼，看似挺合理，挺公平的。但是，“唯指標論”會給企業(yè)定了一個基調(diào)，即不達標，說啥也白搭。怎么去理解呢？想想我們?nèi)巳硕冀?jīng)歷過的高考吧。不論你德智體美如何發(fā)展，如何助人為樂，如何團結(jié)友愛，如果高考成績不理想，那么之前努力的一切似乎就是徒勞的?，F(xiàn)在不知道是否有所改觀，但是起碼我上學的年代，是這樣的。以指標參數(shù)去確定補貼，在我這個外行人看來，似乎與高考的制度在本質(zhì)上很像。

　　雖然本質(zhì)上很像，但是具體看來，又有什么區(qū)別呢？

　　區(qū)別一，高考是一張有已知答案的試卷，而技術指標沒有標準答案。

　　高考答題只是往年所學知識的反饋，反觀電池的技術指標，則是一條需要創(chuàng)新才能完成的答卷。我想再重復一句話：電池的性能，先天受元素周期律限制。正極、負極能用的元素，只有那幾樣。通過結(jié)構(gòu)去提高性能，則需要大量的時間去實驗和驗證。在補貼的窗口期內(nèi)，完成技術指標的達標，并不像完成按時高考試卷那樣容易。

　　區(qū)別二，高考有一套嚴格的監(jiān)管和審核機制，技術指標則沒有。

　　高考從命題，到閱卷，到最后成績，直至錄取，都有一套嚴格的機制，保證公平。而技術指標則沒有。電池的性能，誰來評價，如何評價，又如何監(jiān)管，都是問題。搞過測試的人可能都會有一個感覺，就是測試某項指標，完全可以犧牲其他性能的指標，而使其達到最優(yōu)。比如一輛車，環(huán)保不達標，那么為了尾氣達標，可以加長三元催化的長度，其結(jié)果可能是車都不能開了，但是啟動尾氣是合格的。相反，動力不達標，也可以摘掉三元催化，以提升動力。測試就是這么神奇，看似客觀，實際上卻有很多“技巧”。比“技巧”更可怕的，就是直接作弊，比如大眾的尾氣事件，以及那場鬧劇般的騙補風波，都是不能按時完成答卷的“考生”選擇的鋌而走險。

　　補貼不應該成為企業(yè)利潤來源

　　補貼存在的意義到底是什么呢？我查到了這樣一句話：由于外部性存在，市場會失靈，政府可以通過補貼和稅收的措施來化解市場的失靈。外部性是啥，我不是學經(jīng)濟的，怕說不清楚，請查看《西方經(jīng)濟學》微觀部分的外部性理論。

　　照本宣科一下：所謂補貼，可能僅僅是去對市場失效時的一個調(diào)控措施。就像我們感冒時醫(yī)院給開的消炎藥一樣。大家都有共識，這個消炎藥是指標的藥，只能緩解癥狀，是否能痊愈，還是要看患者自身的抵抗力。

　　對于新能源汽車而言，市場的需求在哪里，這是只關注要的問題。從優(yōu)勢而言，新能源汽車有兩項強有力的優(yōu)勢，分別是環(huán)保和節(jié)能。這個在當前污染嚴重的大環(huán)境下，無非是一劑推行新能源汽車的猛藥。節(jié)能大家都了解，相比燃油車，新能源汽車在能耗和效率上都有不可比擬的優(yōu)勢，我想說說環(huán)保。

　　說到環(huán)保，我可能又要挨罵了。因為我覺得，現(xiàn)階段，要環(huán)?？赡芤冻鰞蓚€代價其中之一：增加成本或降低效率。孫中山先生講的三民主義，即民生、民權(quán)、民族，我們現(xiàn)階段的核心問題，還是民生問題，在這個大形勢下，環(huán)保自然會陷入叫好不叫座的窘境。新能源汽車，雖然環(huán)保，節(jié)能，但是在安全性、使用便捷性以及殘值上，都不能和傳統(tǒng)燃油車相比。如果沒有像搖號中簽率高、不受尾號限行這樣的大政策的影響，僅僅因為它環(huán)保，能銷多少。市場有問題，補貼可以調(diào)控解決。但是如果市場還沒弄明白，補貼似乎就沒有什么用了。大家一哄而上，將補貼當成利潤的源泉，后果可想而知。

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