新能源汽車資質(zhì)爭奪戰(zhàn) 欲成“鯰魚”不容易

　　 自國家發(fā)改委和工信部表態(tài)將有條件放開電動車生產(chǎn)資質(zhì)“大門”，為汽車業(yè)引入新鮮血液后，各路資本、企業(yè)對進軍電動車領(lǐng)域均躍躍欲試。傳統(tǒng)車企、汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計公司外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起一股造車潮。

　　不過到目前為止，依據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）成功獲得資質(zhì)的新建企業(yè)名單上尚只有北汽新能源、長江汽車和前途汽車三家，其中兩家還為傳統(tǒng)汽車制造商，僅前途汽車可算作行業(yè)外的“鯰魚”。而跨界造車潮中聲勢較大、媒體關(guān)注較多的樂視、蔚來、車和家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎離“領(lǐng)證”還有些遠。

　　據(jù)透露，截止到目前，發(fā)改委接到的正式資質(zhì)申請僅有八家企業(yè)（三家已獲資質(zhì)）。加上想要錦上添花的傳統(tǒng)車企新能源公司也加入到這場資質(zhì)爭奪戰(zhàn)中，新興跨界造車企業(yè)想要拿到“入場券”，成為汽車業(yè)的“鯰魚”，并不容易。

　　研發(fā)能力：申請資質(zhì)的重中之重

　　企業(yè)申請資質(zhì)，需要從27號令《規(guī)定》中讀懂審查部門的一些“喜好”或傾向性。

　　從《規(guī)定》內(nèi)容看，文件對企業(yè)的資金規(guī)模未提出嚴格要求，而是用較大篇幅對企業(yè)的研發(fā)能力和所掌握技術(shù)作了著墨。如新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)。

　　“對試制樣車設(shè)置較高的技術(shù)指標(biāo)如續(xù)駛里程和百公里最高時速提高到‘雙100’、制動能量回收不低于15%，也主要是考核企業(yè)的研發(fā)能力。”發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)告訴記者?；诖?，也就不難理解這場資質(zhì)搶奪中何以仍是傳統(tǒng)汽車鏈條上的企業(yè)跑到前面。

　　今年4月，五龍電動車旗下的長江汽車首次亮相北京車展。這家低調(diào)的電動汽車企業(yè)早在六年前就已經(jīng)在積極研發(fā)電動車技術(shù)。2011年，五龍把有多年汽車研發(fā)歷史的簡式國際汽車設(shè)計公司收為子公司，還通過資本運作全方位布局電池業(yè)務(wù)。“國家出臺27號令征求意見稿后，我們認真地研讀了文件，又對很多還不滿足條件的方面進行了調(diào)整。”長江汽車控股集團副總裁姜安寧說。

　　目前已發(fā)展為擁有核心零部件、整車和研發(fā)設(shè)計三大業(yè)務(wù)的長城華冠，則在2007年就參與了北汽、薩博、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，2010年成立了電動車事業(yè)部。

　　陸群和他的團隊向記者著重介紹了前途汽車的三大核心技術(shù)，整車控制管理系統(tǒng)、可再充電能量儲存系統(tǒng)和整車輕量化技術(shù)。“在電池系統(tǒng)的溫度控制方面，我們的電控系統(tǒng)可以做到將工作溫度控制在上下溫差幾度以內(nèi)，這在業(yè)內(nèi)很少有企業(yè)可以做到。”他表示，“拿到資質(zhì)并不是一件神秘的事，就是嚴格按照27號令的要求，一點一點把技術(shù)做到位，把技術(shù)通過樣車呈現(xiàn)出來。”

　　姜安寧和陸群還都強調(diào)了政策的高技術(shù)要求。陸群談到：“對于《規(guī)定》中的一些技術(shù)指標(biāo)，很多已經(jīng)在路上跑的車都是達不到的。”這對于許多從零開始的跨界造車者而言，無疑是不小的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)也正在積極布局研發(fā)。

　　被視為斬獲資質(zhì)有力人選的萬向，在成功收購美國電動汽車制造商菲斯科后，還需將其海外造車經(jīng)歷轉(zhuǎn)化為國內(nèi)經(jīng)歷。據(jù)樂視汽車相關(guān)負責(zé)人介紹，樂視超級汽車的整車及底盤、核心零部件試制及智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)已完成全球化布局，資質(zhì)申請工作正在推進中。

　　確定走高端路線的蔚來汽車和有SEV、SUV兩條產(chǎn)品路線的車和家，并未透露關(guān)于造車的更多細節(jié)和基于怎樣的技術(shù)。不過對于蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌及李想而言，他們并不擔(dān)心公司在研發(fā)能力上達不到政策的要求。但企業(yè)確實還需要積累。

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