打破“最后一公里” 電動物流車“前”途無限

　　 10月9日，迎來了第47屆世界郵政日，國家郵政局局長馬軍勝在世界郵政日致辭中表示，郵政業(yè)已成為中國增長最快的服務(wù)行業(yè)，我國已成為全球增長最快的郵政市場。以郵政等為代表的我國快遞業(yè)快速增長，快遞物流的蓬勃發(fā)展與國家大力推廣新能源汽車的浪潮下，預計今年我國純電動物流車市場將爆發(fā)一次洪荒之力，但實際上今年我國純電動物流車市場屢遭重創(chuàng)，今年前8個月我國純電動物流車等專用車總產(chǎn)量未破萬。業(yè)內(nèi)預計的純電動物流車盛宴，遲遲未來。

　　政策不明朗 純電動物流車市場低迷

　　繼北上廣深四大一線城市出臺網(wǎng)約車新規(guī)后，惠州、杭州、重慶、天津與韶關(guān)也發(fā)布了相關(guān)意見稿，從經(jīng)營平臺、車輛與駕駛員的準入等方面做出了相應(yīng)規(guī)定，而其中對用于網(wǎng)約車的新能源汽車設(shè)置了限定條件，如有地區(qū)要求新能源汽車的軸距要達到2650毫米，有的地區(qū)則要求續(xù)航里程不低于250公里等。除此之外，深圳、遼寧、天津出臺的出租車發(fā)展實施意見中還指出，對于新增與更新的出租車優(yōu)先選擇新能源汽車。

　　最近不少地區(qū)也將當?shù)氐墓卉嚀Q成了純電動，可以說新能源汽車在公共領(lǐng)域的推廣更加深入，也取得了顯著成效，而純電動物流等專用車還稍顯不足。一方面，政策的傾斜性沒有太多的向新能源專用車靠攏，另一方面，新能源專用車自身在技術(shù)上還存在一些問題，加之今年受騙補影響，純電動物流等專用車市場表現(xiàn)低迷，規(guī)模效應(yīng)不明顯。

　　交通運輸部與公安部頒發(fā)了號稱史上最嚴貨車超限令《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，但盡管未來國內(nèi)全行業(yè)或有超過200萬臺貨車完成“合規(guī)”更替，但就目前來看其對新能源物流車的影響甚微。

　　純電動物流車在長途運輸與大宗物流上還討不到好，因為無論是本身的技術(shù)工藝還是充電站都還難以扛起長途運輸?shù)拇笃臁?/p>

　　如新規(guī)對超限超載的認定標準進行了調(diào)整，6軸車車貨總重由55噸變?yōu)?9噸，“雙排車”（上下兩層均雙排裝載或上層雙排裝載下層單排裝載，且不符合國家標準的車輛運輸車）嚴禁駛?cè)敫咚俟贰?/p>

　　上述標準的調(diào)整反倒是對物流行業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，據(jù)了解，該新政自9月21日落地實施以來，已有部分物流企業(yè)通過上調(diào)價格來應(yīng)對新政的影響，不少企業(yè)迫于壓力已經(jīng)暫停歇業(yè)選擇不出車觀望，或選擇鐵路運輸解決這一難題。

　　由城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn) 最后一公里需求空間大

　　純電動物流車真正的市場在哪，這是車企和運營商需要考慮的問題，只有抓住市場的需求，生產(chǎn)適合市場的車輛，才能走得更穩(wěn)、更遠。對于“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)術(shù)，大家都不陌生，近年來，隨著我國新農(nóng)村建設(shè)取得重大進展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)也潛藏了不少商機。

　　隨著電商的崛起，農(nóng)村電商事業(yè)也得到國家的重視，2015年10月14日國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定完善農(nóng)村及偏遠地區(qū)寬帶電信普遍服務(wù)補償機制，縮小城鄉(xiāng)數(shù)字鴻溝；部署加快發(fā)展農(nóng)村電商，通過壯大新業(yè)態(tài)促消費惠民生；確定促進快遞業(yè)發(fā)展的措施，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點。由此來看，農(nóng)村電商也將成為創(chuàng)業(yè)的新風口。推動“工業(yè)品下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進城”也是農(nóng)村經(jīng)濟必不可少的一環(huán)。

　　而除了政府層面的推動，一些大型的電商企業(yè)開始布局農(nóng)村物流。阿里巴巴啟動千縣萬村計劃，在三至五年內(nèi)投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務(wù)站。蘇寧通過1600多家直營店，打通農(nóng)村市場服務(wù)的最后一公里，超過90%的區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了次日達。京東在全國10個城市建設(shè)了先進的多溫層冷庫，覆蓋了63個大中城市。

　　隨著道路的改善，將這“最后一公里”輻射到城市周邊更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)也將有更大的可能性，而這與純電動物流車當前的定位也十分契合。當然對純電動物流車這個新事物而言，還是要先城市、后農(nóng)村，逐步發(fā)力。

　　純電動物流車享路權(quán)等政策 綠燈尤叫好難叫座

　　盡管國家對新能源汽車的補貼減少，但純電動物流車能夠享受到的路權(quán)優(yōu)惠政策和自身的一些優(yōu)勢也吸引著不少快遞企業(yè)進行了多次嘗試。早在此前6月，京東在北京與上海兩地購置了40輛新能源貨車用于配送。日前京東再次采購了50臺純電動輕卡在西南地區(qū)投入使用，按照相關(guān)優(yōu)勢政策，這批貨車不受進出城限制，可在城區(qū)24小時運行，并享受市區(qū)2小時免費停車的優(yōu)惠。可以說，在對待純電動物流車上，京東為電商與快遞業(yè)做出了很好表率，但更多的快遞物流企業(yè)對純電動物流車還處于觀望之中，甚至有觀點認為市場的選擇多樣，并非純電動不可。

　　然而對車企而言，面對市場這塊大肥肉卻只能像啃硬骨頭一樣，是很尷尬的一件事。有數(shù)據(jù)顯示，上半年純電動物流車的訂單超過了7萬輛，但受政策影響，今年前8個月總的產(chǎn)量未達萬輛。不過從筆者之前統(tǒng)計的車輛申報情況來看，純電動物流車的申報依舊是重頭戲。另外從統(tǒng)計的純電動物流車電池材料的使用情況看，采用高能量密度的三元電池成大勢，由此看來，政策收緊或倒逼車企輕量化的需求。

　　純電動物流車除了要與政策契合，滿足市場多樣化、個性化的需求外，在運營模式上也要一改傳統(tǒng)。

　　既然補貼退坡已是板上釘釘之事，不如將眼光挪騰到更加長遠的方向，利用好“市場這只無形的手”與借助“政府有形的手”讓純電動物流車真正走上行業(yè)大舞臺。