三大因素待解 誰是決定快充技術(shù)未來的主角？

　　 “充電五分鐘，通話兩小時”，相信大家對這一廣告語不會陌生，這一情景的實現(xiàn)，得依賴OPPO的快速充電——VOOC閃充?？墒强斐浼夹g(shù)一直不慍不火，是否是快充站錯了“戰(zhàn)營”？

 

　　手機快充，真的是剛需嗎？

　　手機充電是一個從高壓充電器向低壓電池輸入電荷的過程，從這一點出發(fā)，業(yè)界找出了能快速對手機充電的兩個方法，一是提高電壓，不過這一方式會使手機在充電時發(fā)熱量大增，加速電池老化，甚至帶來安全隱患。

　　另一個方法是增大電流，與高電壓充電相比，低壓大電流的方式更能保護手機充電安全，OPPO的VOOC閃充采用的就是這一方法。

 

▲VOOC閃充專用插電頭

　　據(jù)悉，用VOOC閃充技術(shù)，OPPO手機充電5分鐘后電量可以達到10%到20%的水平，而手機耗電率方面，經(jīng)相關(guān)測試可知，OPPO手機兩個小時的耗電率約為12%，如此來看，OPPO是有底氣打出“充電5分鐘，通話兩小時”的宣傳口號的。

　　隨著智能手機不斷提高計算能力、提升手機圖形性能、增大屏幕分辨率，電池消耗速度也變得越來越快，但是手機鋰電池續(xù)航卻長時間保持捉襟見肘的狀態(tài)，于是快充技術(shù)應(yīng)運而生。

　　然而，問題來了，快充技術(shù)對手機用戶而言，是一項剛需嗎？移動電源市場泛濫的背景下，快充技術(shù)對手機以及消費者僅起到錦上添花的作用。因此，筆者以為，依靠手機推動，快充技術(shù)走不了多遠，電動汽車才是快充技術(shù)的未來。

　　電動汽車?yán)m(xù)航“焦慮癥”，快充技術(shù)如何解決？

　　在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張、環(huán)境問題不斷加劇的大環(huán)境下，電動汽車成為各國重要的能源戰(zhàn)略，并得以在全球大范圍推廣。

　　然而，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動汽車還存在諸多痛點，電池續(xù)航短、充電時間長是典型例子。傳統(tǒng)汽油車滿油狀態(tài)下，跑500、600公里很輕松，即使發(fā)現(xiàn)快沒油了，隨處都能找到加油站。

　　與之相比，續(xù)航里程短、充電時間長的電動汽車則讓車主有諸多抱怨。

　　慢速充電是電動汽車的常規(guī)充電方式，電動汽車充滿一次電的時間普遍在6個小時以上，在夜間對汽車充電成為車主們普遍的選擇。但是，白天汽車跑著跑著，沒電了怎么辦？即使找到充電站，難道又要等幾個小時后才重新上路嗎？

　　于是，能縮短充電時間、緩解車主焦慮的快充技術(shù)有了用武之地。

　　電動汽車快充技術(shù)目前沒有統(tǒng)一的定義，業(yè)界的共識是，對電動汽車而言，快充技術(shù)是能保證在小時級別的時間內(nèi)，對汽車充滿電的技術(shù)。

　　電動汽車的快充技術(shù)原理與手機快充技術(shù)類似，一般都是通過增大電流實現(xiàn)。業(yè)界透露，快速充電電流大，一般是常規(guī)電流的十倍甚至幾十倍。

　　比如特斯拉的超級充電站（supercharge），其充電插座最高電流可達80A，大約40分鐘，可以將汽車電池從0充到80%。

 

▲特斯拉超級充電站

　　國家電網(wǎng)的直流快充樁電流可以達到50A，一般1到2個小時里，可將汽車電池從0充到80%。

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