新能源電動車價格戰(zhàn)“卷王頻現(xiàn)”，哪吒卻打響了全球化保衛(wèi)戰(zhàn)

出品 | 子彈財經(jīng)

作者 | 蕓蕓

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

誰也沒想到，2024年車市的開年大戲居然又是降價。

2月，比亞迪連續(xù)推出多款“榮耀版”車型引發(fā)消費者震動。3月1日，比亞迪再次喊出“電比油低”口號，比亞迪多款車型價格下探，其中宋Pro DM-i榮耀版起售價直接下低到了10.98萬元。

（圖 / 宋Pro DM-i榮耀版（比亞迪官網(wǎng)））

緊接著，特斯拉推出限時購車政策，各種優(yōu)惠疊加最多可享3.46萬元的優(yōu)惠。

3月2日，問界也跟進降價。華為鴻蒙智行發(fā)布公告宣布，即日起至3月底，對問界M5系列車型推出限時購車優(yōu)惠，最高贈送5.7萬元權(quán)益。

（圖 / 問界M5智駕版（鴻蒙智行官網(wǎng)））

多款新能源汽車大放價之下，有人歡喜有人憂。已經(jīng)購買新能源汽車的消費者大呼被官方背刺，而存在購買意愿的用戶則在各個品牌的降價中迷失了自我。

從2023年以來，價格戰(zhàn)似乎已經(jīng)成為新能源汽車市場的代名詞。不可否認的是價格戰(zhàn)是加快產(chǎn)業(yè)成熟的手段之一，但新能源作為一個依舊在增長的市場，中國品牌的參與者們卻要以降價來定勝負。

這讓人無比心痛。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。

龐大的銷量和快速攀升的滲透率，意味著新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)中的一個核心亮點。在技術(shù)的推動和行業(yè)參與者的共同努力下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成了中國汽車工業(yè)的一次華麗轉(zhuǎn)型。

在「界面新聞·子彈財經(jīng)」看來，中國新能源車企必定有更光明的未來，但這個未來在更廣闊的海外市場，絕不是局限于眼前的一畝三分地，畢竟坐井觀天并非全球化市場環(huán)境的優(yōu)選項。

1、降價應(yīng)該是國內(nèi)新能源車企的唯一解嗎？

當下車市價格混戰(zhàn)加劇。但一個核心的問題在于，價格戰(zhàn)真的能夠帶來市場的新增量嗎？

其實不然，價格戰(zhàn)加劇的是市場的內(nèi)卷，當下新能源市場出現(xiàn)了兩極分化的場景，一邊是蒸蒸日上的市場，一邊是愈發(fā)加劇的淘汰賽。

在一眾造車勢力當中，有人意氣風發(fā)，有人在掙扎自救，還有人在價格戰(zhàn)的侵蝕下黯然離場。

2024年春節(jié)后開工的第一天，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。以價換量的趨勢不斷延續(xù)的背景下，新勢力品牌走到破產(chǎn)邊緣似乎已經(jīng)成為常態(tài)。

這并非其他品牌之幸，事實上當消費者以價格降低來決定購買品牌時，中國新能源車企們其實已經(jīng)到了一個頗為危險的地步。

一個相當直白的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源市場的增速已經(jīng)開始放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，僅高于上年同期5.9個百分點。

無限內(nèi)卷的國內(nèi)車企，拘泥于有限的市場之間，以價格戰(zhàn)展開了競爭，直接導致了利潤的受損。

據(jù)乘聯(lián)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，去年中國汽車行業(yè)收入10萬億元，同比增長了12%，成本8.8萬億元，同比增長了13%，利潤僅有5086億元，同比增長5.9%，利潤率5.0%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

值得一提的是，當下汽車行業(yè)的利潤主要來源于出口和高端豪華車市場（外資），這也意味著大部分車企都承擔著較大的盈利壓力。

（圖 / 第45屆曼谷國際車展）

盡管銷量持續(xù)上漲，但根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪其2023年的利潤接近300億元人民幣，結(jié)合其銷量數(shù)據(jù)，意味著比亞迪一臺車凈利1萬元。對比特斯拉，其單臺車凈利潤4.21萬元。

與此同時，那些失去國內(nèi)市場的品牌也并未因此而失去市場。以通用為例，其雖在國內(nèi)退守，但2023年通用的全球凈收入創(chuàng)歷史新高，同比增長10%，利潤達124億美元。

改變這個現(xiàn)象的核心在于，自主品牌們必須把視野看向更廣闊的市場。哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟曾表示：“2024年國內(nèi)新能源車價格大戰(zhàn)，卷價格不是目的，適度競爭能倒逼企業(yè)提升自我競爭力，但度要把握好才能讓行業(yè)良性發(fā)展。”

（圖 / 哪吒VII成功亮相第45屆曼谷國際車展）

在他看來，內(nèi)卷不是英雄。

中國車必須堅定一個信念，那就是“抱團出海”。

2、屬于中國新能源車企的大航海時代，來了

曾經(jīng)，汽車在中國是舶來品。在被剛引進中國時，整個社會正處于清末民初的大動蕩時期，汽車在馬車、洋車當?shù)赖臅r代，代表著當時世界的尖端技術(shù)。但一百多年后，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口首次躍居汽車出口量世界第一。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為拉動中國汽車“走出去”的引擎。

（圖 / 哪吒VII）

與此同時，海外市場的機遇愈加明顯。一個數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月，我國乘用車批發(fā)銷量為2553.1萬輛，同比增長10.2%。其中，出口為383萬輛，同比增長62%。對比國內(nèi)市場5.9%的年漲幅，這意味著，中國汽車出口銷量的增長幅度，正在遠遠超過新能源銷量的漲幅。

因此，對于成長并誕生于國內(nèi)的新能源企業(yè)而言，海外市場是一個看得見并期待被征服的藍海市場。“中國新勢力2022年國內(nèi)銷冠以及2023年出口量銷冠”的哪吒汽車，已經(jīng)在東南亞等細分市場多次超越特斯拉占據(jù)純電車型銷量榜首。公開資料顯示，哪吒汽車僅用10個月時間便成為泰國新能源車上牌量的月度冠軍，2023年海外銷量同比增長567%。

（圖 / 哪吒汽車在海外）

種種跡象表明，中國新能源汽車的技術(shù)實力已經(jīng)不容小覷，但不同于合資汽車時代的出海，中國新能源車企出海時是要將技術(shù)實力進行對外輸出。

正如此前哪吒汽車海外事業(yè)部副總裁李岷雪所言：“哪吒汽車的全球化，不是簡單海外+國內(nèi)，也不是簡單復刻國內(nèi)經(jīng)驗到海外，而是要以全新產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，主動和積極拓展海外市場。”

最近在兩會期間，李強總理在人大政府工作報告中提到，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長近30%。

2024年，開展“人工智能+”行動、提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費、加強充電樁等設(shè)施建設(shè)，以實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興是未來工作的重點。

據(jù)悉，哪吒汽車出海的相關(guān)工作計劃已經(jīng)排期到2025年之后。與此同時，在組織保障上，哪吒汽車也已經(jīng)在2023年將海外事業(yè)部提升為了一級事業(yè)部。

（圖 / 哪吒汽車在海外）

在政策和市場以及產(chǎn)業(yè)鏈成熟的大背景下，哪吒汽車已經(jīng)率先一步意識到新能源汽車的大航海時代來了。正如哪吒汽車方運舟所言，不只是哪吒，所有中國企業(yè)都應(yīng)該抓住這一機會，抱團出海。

3、一起上牌桌

“一起上牌桌”應(yīng)該是新能源車企們的共同目標。

但實際上，愈加激烈的國內(nèi)市場競爭下，汽車圈從年頭吵到了年尾，又在新的一年不斷加劇罵戰(zhàn)。車企之間一言不合就互撕的現(xiàn)象并不少見。

前有比亞迪董事長王傳福與余承東、何小鵬就“無人駕駛”發(fā)出不同聲音，互相暗諷。后有長城舉報比亞迪“排放造假”。

甚至蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟對理想汽車創(chuàng)始人李想稱“理想汽車是中國所有汽車品牌里‘營銷和傳播費用率’最低的企業(yè)，全球比我們低的應(yīng)該只有特斯拉。”一事提出質(zhì)疑表示。理想今年3款車抖音內(nèi)容投放應(yīng)該在9000萬左右。他還反問，大家最關(guān)心的不應(yīng)該是研發(fā)的費用和費效嗎？

從技術(shù)實力到銷售費用，再到制造產(chǎn)業(yè)鏈，車企之間互相尋找不足之處，進行攻擊。

這也許是市場競爭中的一個手段，但不可否認的是，這種罵戰(zhàn)的背后其實是對存量市場的爭奪。有限的資源下，搶占市場份額的手段似乎也變得更為極端，

但面向海外市場，面臨的則是屹立在國際市場幾十年甚至上百年的品牌，中國新能源品牌們必須跳出內(nèi)卷陷阱，去求同存異。

盡管中國汽車出口量連年增長，但依舊明顯受到美國以及歐洲一些國家的限制。要想在下一個時代立足于世界，當下新能源車企們應(yīng)該通過合作去實現(xiàn)突破。

不懼市場流言并不斷突破是當下新能源車企們實現(xiàn)自我價值的核心路徑。

（圖 / 哪吒VII）

以哪吒汽車為例，不久前有媒體報道稱，哪吒汽車南寧工廠已經(jīng)停工半個多月。但事實上哪吒汽車的南寧工廠不僅沒有關(guān)閉，更是進一步升級成了東南亞出口基地。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇也對此回應(yīng)稱：南寧工廠是出口基地，其中今年有5萬-6萬臺套KD件的出口任務(wù)。

哪吒汽車方面向「界面新聞·子彈財經(jīng)」透露，其工廠將繼續(xù)配合全球化戰(zhàn)略，優(yōu)化職能分工、跟緊出海節(jié)奏。

在國內(nèi)方面，除去南寧工廠，今年桐鄉(xiāng)工廠正在實施第一次智慧升級，整車制造可以擴產(chǎn)到20萬輛以上。而在海外方面，今年3月泰國工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)；5月將建設(shè)印尼工廠；12月將建設(shè)馬來西亞工廠。

值得一提的是，近日，哪吒汽車在泰國市場本地化取得關(guān)鍵進展。哪吒汽車泰國子公司獲得泰國政府185證書認證。而且在3月25日開幕的泰國車展上，哪吒V-II車型參展，迅速吸引了消費者的注意。

目前哪吒V-II車型已經(jīng)成為哪吒打開泰國市場的一把關(guān)鍵鑰匙。

（圖 / 哪吒VII成功亮相第45屆曼谷國際車展）

伴隨著品牌出海，哪吒汽車作為出海的先頭兵在不斷成長，從而也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的上揚。

未來，隨著國內(nèi)新能源車企們逐漸意識到出海協(xié)作的重要性，在海外市場擰成一股繩，從而最終實現(xiàn)“1+1+1+……=無限可能”的中國新能源汽車優(yōu)勢。

在這個基礎(chǔ)上，新能源車企們必將實現(xiàn)銷量逆襲，盡享出海紅利。

       原文標題 : 新能源電動車價格戰(zhàn)“卷王頻現(xiàn)”，哪吒卻打響了全球化保衛(wèi)戰(zhàn)