新能源商用車為何要缺席積分管理辦法？

　　 2015年，我國新能源汽車共生產(chǎn)340471輛，其中新能源商用車102461輛，而新能源商用車中純電動專用車占比達到47778輛，占新能源汽車的14%，純電動專用車主要應(yīng)用于快遞物流企業(yè)。從2015年整年分月產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，純電動專用車產(chǎn)量呈階梯狀增長態(tài)勢。

　　2016年，新能源商用車特別是純電動物流車行業(yè)，受到新能源“騙補”核查風(fēng)波的影響，銷量出現(xiàn)下滑。而近期，隨著騙補風(fēng)波的塵埃落定，新一輪的爆發(fā)期即將到來，深圳、天津等地出臺的補貼政策調(diào)整、純電動汽車公告目錄的陸續(xù)下發(fā)、碳配額管理辦法的推出以及即將發(fā)布的推廣目錄等一系列利好政策的刺激，預(yù)示著新能源汽車將在第四季度迎來產(chǎn)量爆發(fā)期。

　　9月21日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，管理辦法將企業(yè)平均燃料消耗積分和新能源汽車積分打通，新能源汽車正積分可以抵消燃料消耗量負積分；燃料消耗量正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結(jié)轉(zhuǎn)；新能源汽車負積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分。

　　但值得一提的是，在新能源快速發(fā)展的今天，作為其中重要板塊的商用車卻未納入企業(yè)平均燃料消耗量積分中，這讓一向受政策支持影響的新能源商用車企業(yè)，感到壓力倍增。該方案在商用車領(lǐng)域的失控及漏洞應(yīng)當(dāng)同樣以企業(yè)平均燃料消耗量積分來進行管控。

　　我們可以參考美國的積分制度，但具體還需要根據(jù)實際進行區(qū)別對待。美國加州積分政策主要思路是在加州銷量超過一定數(shù)量汽車企業(yè)，新能源車的比例必須達到ZEV法案的規(guī)定。(Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃)

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