智能駕駛，理想汽車有點(diǎn)拉胯

監(jiān)制|何璽 排版|葉媛

在剛剛過(guò)去的9月，理想汽車的銷量達(dá)到3.6萬(wàn)輛，同比增幅突破210%，創(chuàng)下新高。然而出乎意料的是，今年銷量不斷走高的理想，卻并沒(méi)有如團(tuán)隊(duì)上下期待的那樣，受到市場(chǎng)的一致看好。

恰相反，這家新勢(shì)力造車企業(yè)的后續(xù)發(fā)展，卻因?yàn)樵谥悄荞{駛技術(shù)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的滯后，被不少資深消費(fèi)者和行業(yè)人士打上了“存疑”的標(biāo)簽。

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智能駕駛漸成剛需

對(duì)理想的這種存疑，并非沒(méi)有原因?；仡櫰放频陌l(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，理想在技術(shù)路徑上，一直都在深耕增程式混動(dòng)系統(tǒng)，并依托這方面的積累，在30萬(wàn)元左右價(jià)格檔位中大尺寸家用SUV市場(chǎng)上，實(shí)現(xiàn)了份額擴(kuò)張?？蓡?wèn)題在于，理想這些年來(lái)似乎已經(jīng)習(xí)慣于路徑依賴，不斷吃增程式混動(dòng)技術(shù)的“老本”，卻在其他關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)上缺乏進(jìn)取。就在理想技術(shù)創(chuàng)新的步伐減慢的同時(shí)，市場(chǎng)在悄然發(fā)生變化，新能源領(lǐng)域品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，已經(jīng)不再單純集中于動(dòng)力系統(tǒng)的比拼，而是開(kāi)始向更側(cè)重?cái)?shù)字化能力的智能駕駛方向轉(zhuǎn)移。

這個(gè)變化趨勢(shì)，在過(guò)去兩三年中逐漸增強(qiáng)，到了今年雙節(jié)期間，其對(duì)汽車消費(fèi)者心智的重塑作用，更是顯露無(wú)疑。在大約兩年前，多數(shù)消費(fèi)者在做購(gòu)車決策時(shí)，往往把主要的注意力，放在駕乘舒適性、操控性能、內(nèi)飾等“傳統(tǒng)”層面上。然而進(jìn)入2023年后，情況與以往已大不相同。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，用戶們對(duì)智能駕駛的重視程度空前提升。例如，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前不久上市的問(wèn)界M7大五座版本訂單中，超過(guò)50%的用戶選擇了配置華為ADS 2.0高階智駕功能的智駕版。而另一家新勢(shì)力車企小鵬的情況也類似，根據(jù)小鵬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截止10月7日，在2024款G9累計(jì)獲得的15000輛定單中，標(biāo)配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過(guò)80%。可見(jiàn)，高階智駕對(duì)用戶的吸引正在逐步走強(qiáng)，甚至成為購(gòu)車剛需。

尤其值得注意的是，在整個(gè)市場(chǎng)日益重視的背景下，各大車企已經(jīng)不再滿足于將智能駕駛技術(shù)部署在高端、高配車型上，而是開(kāi)始將該項(xiàng)技術(shù)“下放”，甚至在中低端車型上也要搭載較為高階的智駕系統(tǒng)。例如，在新能源領(lǐng)域向來(lái)被視為“領(lǐng)頭羊”的比亞迪，就已經(jīng)在騰勢(shì)N7上加推可支持高速NOA和快速路NOA的高快智駕包。以算力峰值相對(duì)較低的84 TOPS芯片、以及激光雷達(dá)少兩顆的“中低配”系統(tǒng)，將高階智駕門檻進(jìn)一步拉低。

另一家新能源“后起之秀”廠商IM智己，也已經(jīng)在售價(jià)在20余萬(wàn)元水平的車型LS6上，通過(guò)采用高精度的IM AD智駕感知能力，實(shí)現(xiàn)了一鍵AI代駕，輕松解決了城市出行的痛點(diǎn)。而關(guān)注度不亞于比亞迪的國(guó)產(chǎn)新能源汽車龍頭廠商長(zhǎng)城，更是全棧自研了行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng) Coffee Pilot，具備重感知、全覆蓋、強(qiáng)安全、快迭代的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)從高速路到城市路的智慧領(lǐng)航功能，并且已落地三代產(chǎn)品，整體搭載了近20款車型。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是銷量行業(yè)領(lǐng)先的比亞迪，還是緊隨其后的智己，長(zhǎng)城汽車等，都已經(jīng)發(fā)布了自身的智能駕駛?cè)鎽?yīng)用規(guī)劃。根據(jù)大主要廠商的研發(fā)和車型適配進(jìn)度來(lái)看，到2024年后，中等程度、甚至高階的智能駕駛技術(shù)，將不再是各種“選配”、“加配”的要素，而是很有可能直接成為各檔次車型的標(biāo)配。屆時(shí)，智能駕駛就會(huì)進(jìn)入全面普及階段。

這樣的現(xiàn)狀和前景，足以給理想團(tuán)隊(duì)敲響警鐘。

02

智能駕駛，理想汽車有點(diǎn)拉胯

當(dāng)然，理想作為新勢(shì)力造車陣營(yíng)的重要一員，也已經(jīng)逐漸意識(shí)到了智能駕駛技術(shù)的重要性，并不斷加大在這個(gè)環(huán)節(jié)上的投入和適配力度。但與其他車企橫向?qū)Ρ鹊脑?，理想智駕系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度仍是比較滯后的。

從時(shí)間線來(lái)看，理想汽車2021年才開(kāi)始搭載高精地圖，12月才落地高速NOA。到了2022年8月，在理想終于在L系列上正式交付了智駕2.0系統(tǒng)。從這一代開(kāi)始，理想智能駕駛分為了AD Max和AD Pro兩個(gè)產(chǎn)品。AD Max 2.0采用了英偉達(dá)OrinX芯片和禾賽車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，交付了首個(gè)視覺(jué)融合激光雷達(dá)的高速NOA產(chǎn)品；AD Pro 2.0采用了地平線征程5芯片，交付了首個(gè)純視覺(jué)感知的高速NOA產(chǎn)品。

眼見(jiàn)總體進(jìn)度不理想的情況，理想近一年多來(lái)明顯開(kāi)始“著急”，并針對(duì)性地加大了研發(fā)投入力度，不但持續(xù)自研AEB和NOA，還布局自動(dòng)駕駛芯片。在智駕這條路上，理想汽車一直在持續(xù)追趕中。而在城市道路環(huán)境的適應(yīng)性方面，理想直到2023年6月，才正式開(kāi)啟了城市NOA內(nèi)測(cè)，計(jì)劃以通勤NOA為基礎(chǔ)逐步向無(wú)圖城市推送城市NOA，2023年底計(jì)劃在100城落地城市NOA。另外，在“算力+數(shù)據(jù)”雙輪驅(qū)動(dòng)下，理想汽車計(jì)劃2025年在高速及封閉道路實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

盡管理想在智能駕駛技術(shù)上的前進(jìn)步伐在加快，但從實(shí)際產(chǎn)品的表現(xiàn)來(lái)看，還是有些“拉胯”的。近一年多來(lái)，理想在智能駕駛技術(shù)的相關(guān)宣發(fā)中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)其“中國(guó)首個(gè)不依賴高精度地圖”的優(yōu)勢(shì)，這種做法雖然帶來(lái)了營(yíng)銷上的聲勢(shì)，但專業(yè)媒體和挑剔的消費(fèi)者們真正關(guān)注的卻是實(shí)測(cè)效果。不少行業(yè)平臺(tái)在試駕中發(fā)現(xiàn)，理想的智駕系統(tǒng)在體驗(yàn)上還是存在對(duì)場(chǎng)景適應(yīng)性不足的問(wèn)題。例如，在避讓行人和電動(dòng)車時(shí)經(jīng)常采用重剎動(dòng)作，影響駕乘舒適性。而且在城市道路會(huì)出現(xiàn)跨越實(shí)線或者壓線避讓等操作，帶來(lái)潛在的交通問(wèn)題。

更令部分用戶感到不安的是，截止到2023年，理想汽車智能駕駛技術(shù)的曾屢次因?yàn)榘l(fā)生安全事故而遭到投訴。比如2023年6月9日，在S14杭長(zhǎng)宜高速上一輛理想L9在高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛的過(guò)程中，以120km/h的時(shí)速追尾了前方一輛變道的大貨車。同樣在6月份，一位L7車主爆料稱，他在駕駛自己的理想汽車以低速度（5km/h）右拐時(shí)，車輛右前方撞上一個(gè)石墩，導(dǎo)致車輛右前方直接翹起。他表示，汽車系統(tǒng)全程沒(méi)有任何提示，因此認(rèn)為理想汽車的雷達(dá)存在重大隱患。這引發(fā)了對(duì)理想汽車安全性的質(zhì)疑。這一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，讓市場(chǎng)術(shù)產(chǎn)生了擔(dān)憂。

03

智能駕駛不應(yīng)該成為理想的軟肋

在剛剛過(guò)去的雙節(jié)期間，智能駕駛技術(shù)上的不足，也被廣泛認(rèn)為直接或間接地對(duì)理想汽車銷量的增長(zhǎng)，帶來(lái)了不利影響。

如果僅從自身數(shù)據(jù)來(lái)看，理想在“金九銀十”的旺季，表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。國(guó)慶前，理想汽車公布了9月份成績(jī)單。這個(gè)月內(nèi)，理想各車型共計(jì)交付新車36060輛，同比增長(zhǎng)212.7%，創(chuàng)單月交付新高，理想L系列三款車型，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月單車交付均突破萬(wàn)輛，為雙節(jié)帶來(lái)喜氣。然而令團(tuán)隊(duì)上下不由得不緊張的是，在尺寸、車型、目標(biāo)市場(chǎng)均與理想主力車型L7具有較大重合度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，問(wèn)界AITO，在中秋、國(guó)慶假期中也實(shí)現(xiàn)了訂單量的大爆發(fā)，形成極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

新上市的問(wèn)界新M7系列，在動(dòng)力上引入了增程式電動(dòng)系統(tǒng)，在滿油滿電的情況下，問(wèn)界M7的綜合續(xù)航里程甚至可以輕松超過(guò)1000公里。同時(shí)，新M7車身長(zhǎng)度為5020mm，軸距達(dá)到了2820mm，提供了5座和6座兩種座椅布局，空間和實(shí)用性表現(xiàn)不俗，讓理想L7銷售團(tuán)隊(duì)深感焦慮。尤其重要的是，問(wèn)界M7搭載的華為鴻蒙智能車機(jī)和ADS2.0駕駛輔助系統(tǒng)，讓新車在各種復(fù)雜路況的智能駕駛測(cè)試中表現(xiàn)驚艷，讓眾多潛在車主驚呼“遙遙領(lǐng)先”，也直接帶來(lái)了雙節(jié)期間亮眼的銷售數(shù)據(jù)，上市18天內(nèi)銷售量達(dá)到了3萬(wàn)輛，而且國(guó)慶假期訂單量一路攀升，10月5日達(dá)到3500臺(tái)，10月7日更是沖高至7000臺(tái)。顯然，問(wèn)界M7憑借同樣的目標(biāo)市場(chǎng)定位，以及更驚艷的智能駕駛技術(shù)水平，已經(jīng)吸引了大量原本傾向于理想L7的用戶專項(xiàng)購(gòu)買。其幾天假期內(nèi)就相當(dāng)于對(duì)手近一個(gè)月銷量的強(qiáng)勁表現(xiàn)，恐怕已經(jīng)給理想四季度的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，帶來(lái)了不小的沖擊。

如今回頭看，理想自成立以來(lái)，依托增程式技術(shù)以及豪華的內(nèi)飾和駕乘體驗(yàn)，的確在中高端SUV市場(chǎng)闖出了自己的成功之路。但雙節(jié)期間的市場(chǎng)狀況，已經(jīng)清晰告訴我們，新能源汽車真的已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)了。以往那種單純依靠增程式技術(shù)等優(yōu)勢(shì)“一招鮮吃遍天”的玩法，已經(jīng)不再足夠?yàn)檐嚻笾纹鸸饷鞯奈磥?lái)。換句話說(shuō)，從今年4季度開(kāi)始，理想再想依靠增程式+冰箱彩電大躺椅的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。從各網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上用戶們熱情發(fā)表的試駕視頻、以及其下成千上萬(wàn)的回復(fù)來(lái)看，在這競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的下半場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從拼配置、價(jià)格進(jìn)入到拼智能化剛需和整體體驗(yàn)的新階段。

必須提醒的是，理想過(guò)去引以為傲的增程式混動(dòng)技術(shù)，含金量已經(jīng)不足，僅憑這“一招”，已經(jīng)不能再為理想構(gòu)筑足夠?qū)掗煹募夹g(shù)護(hù)城河。在已經(jīng)拉開(kāi)帷幕的智能化新時(shí)代，理想汽車想要再造爆品，唯有在智能駕駛上多下功夫，方能在未來(lái)市場(chǎng)立足。就在市場(chǎng)熱烈討論問(wèn)界M7雙節(jié)期間優(yōu)異表現(xiàn)的同時(shí)，各廠商的智能駕駛技術(shù)“大戰(zhàn)”還在激烈上演。這邊廂，搭載華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)的問(wèn)界車型的城區(qū)NCA已經(jīng)落地北京、深圳、上海、廣州、重慶和杭州等地，年底前計(jì)劃將落地城市擴(kuò)大至45城。而在另一邊，小鵬汽車XNGP高階智駕系統(tǒng)的城市NGP目前已經(jīng)支持上海、深圳、廣州、佛山、北京等5座城市，年底前將支持市擴(kuò)大至50座，2024年擴(kuò)大至200城。

在同行車企們紛紛布局智能駕駛這個(gè)未來(lái)賽道、力圖獲取更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的當(dāng)下，理想千萬(wàn)不能繼續(xù)沉迷在月銷量創(chuàng)新高的業(yè)績(jī)中。新能源的下半場(chǎng)，智能駕駛才是決勝關(guān)鍵。理想不能讓智能駕駛這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為自身的軟肋。

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