充電樁“冷熱不均”：破解難題不止一道

　　 沒有限行、不用搖號，新能源汽車已經(jīng)成了購車一族的新寵。根據(jù)統(tǒng)計，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。僅今年上半年，北京新能源汽車銷量就達到了2.4萬輛，已超過去年全年的總銷量。而今年北京小客車新能源指標額度為6萬個，截至八月份已全部配置完畢。一時間，京城車市新能源汽車出現(xiàn)了“一車難求”的局面，提車甚至往往要等上一兩個月。

　　然而，在新能源車購買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費高、汽油車占位的情況，部分車型甚至出現(xiàn)不兼容的情況。同時，充電樁也存在地區(qū)差異“冷熱不均”，冷門地點的充電樁無人問津，而一些熱門的充電樁卻要排上一兩個小時才充上電。

　　有樁無電：故障電樁沒人修？

　　“三個快充電樁，兩個都是壞的，另一個還被汽油車占了位。”昨天，和平里民旺園27號樓下的充電樁，一位電動汽車車主來到這里準備充電，卻敗興而歸。

　　“壞的充電樁里，其中一個亮起了紅燈，屏幕上還顯示設備故障；而另一個樁直接斷電，連屏幕都不亮。”

　　像這樣已安裝的充電樁，遇到故障的情況并不少見。據(jù)媒體報道，在新浪汽車聯(lián)合第一電動網(wǎng)舉辦的“輪語匯”線下沙龍中，新能源汽車服務平臺“電動生活”公布了一個調(diào)研結(jié)果：在城六區(qū)，用市面上的12款查找充電樁App尋找所有能找到的充電樁，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。

　　除了常見的安裝和配套設施不到位的情況外，充電樁也面臨著人為損壞的問題。“一個充電站點，本來有8個充電樁，其中2個充電樁被充電車司機撞壞了。”而亞市商務中心郭詠告訴記者，據(jù)其了解，部分充電樁的故障是由于司機使用不當或者誤操作產(chǎn)生的，譬如一些新手在充電結(jié)束后沒有拔出電槍就啟動離開。

　　一方面是充電樁故障頻發(fā)，另一方面則是運營商維修不到位。一些充電站設施常年得不到及時維護。記者在崇文門新世界地下停車場發(fā)現(xiàn)，四個充電樁中兩個貼上了“設備故障”的標志。在此充電的趙先生告訴記者，半個月前就發(fā)現(xiàn)充電樁故障，還給運營商打了報修電話，可到現(xiàn)在也沒個動靜?，F(xiàn)在充電都需要排隊。

　　冷熱不均：有的排隊90分鐘，有的無人問津

　　在北京電力公司崇文營業(yè)所門前的充電站，記者看到兩個充電樁都被充電車輛占用，甚至路邊已經(jīng)排上了三輛車，正等待著充電。一位北汽新能源電動車主告訴記者，這里排隊主要是充電停車不收費。天壇附近也有充電樁，不過停車收費要10元/小時。

　　而在崇文門新世界地下停車場，雖然需要收取停車費，但由于兩個充電樁故障，充電依舊需要排隊。在此充電的趙先生給記者算了筆賬，這次充電，從續(xù)航70公里到充滿，共花了電費和服務費43元，等待充電花了近一個半小時，再加上充電的1小時，光停車費就花了25元。“這次充的電大概能堅持170多公里，合下來每公里將近四毛錢了。”

　　趙先生向記者分享了自己充電的經(jīng)驗：北京西站、首都機場附近網(wǎng)約車司機多，排隊充電就比較嚴重；塔院小區(qū)的充電樁，因為靠近北醫(yī)三院，停車位緊張，汽油車占位的情況就非常嚴重；而大興、通州的充電樁，卻很少有人去用。

　　其實不僅郊區(qū)，在市區(qū)內(nèi)，也有一些充電樁利用率并不高。記者昨天下午探訪北土城西路附近一處充電樁發(fā)現(xiàn)，兩個快充樁均沒有充電車輛。門口負責停車收費的人也向記者證實，這處充電樁當天只來了兩輛車充電。而不遠的一處北辰西路的停車場內(nèi)，五個充電樁中，僅有一個快充樁正在充電，其余四個慢充則無人光顧。

　　相關人士告訴記者，雖然目前北京充電樁數(shù)量上占據(jù)著優(yōu)勢，但在分布上，一些熱點地區(qū)存在著供不應求的局面，而一些地方出現(xiàn)了資源閑置。許多司機寧愿多跑路去找一套快充樁也不愿意停在慢充樁上，這其中也包含著對時間成本和停車費用的考慮。

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