電動物流車如何“KO”傳統(tǒng)物流車？

電動物流車零排放、國家補貼、不限行等優(yōu)勢滿足了城市內(nèi)物流運輸各方需求，而傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行。因此，純電動物流車在城市內(nèi)物流運輸上有望取而代之，成為城市內(nèi)物流車的“主流”大軍。

　　雖然，純電動物流車因“無污染、高補貼、免搖號、不限行”等優(yōu)勢走俏市場，但是在使用過程中故障頻發(fā)、充電困難、綜合運營成本高等，給快遞業(yè)務(wù)帶來的諸多的不變與麻煩，很多快遞公司在選擇電動物流車上面變得慎重起來，由此也出現(xiàn)了電動物流車是偽命題的說法。

　　可見，電動物流車陷入了困境之中，那么電動物流車應(yīng)該如何突圍？

　　俗話說“知己知彼方能百戰(zhàn)百勝”，電動物流車要想真正的在城市物流實現(xiàn)全面開花，將傳統(tǒng)物流車取代。首先要找到自身的不足，進(jìn)而改進(jìn)，最后滿足物流車市場的需求。

　　眾所周知，做好電動物流車的關(guān)鍵點就在于安全和電池。電動車的安全問題，一直是新能源汽車行業(yè)被外界“指指點點”，有數(shù)據(jù)顯示，上半年電動車著火數(shù)量達(dá)到了11例，雖然官方給出的著火原因各有不同，但是打消不了消費者對純電動車是否安全的質(zhì)疑。

　　可見，要想解除著火的“魔咒”，還得提升電動車的安全。對于如何提升電動車的安全問題——技術(shù)、技術(shù)、技術(shù)（重要的事情說三遍）。好在，目前電動物流車的質(zhì)量已經(jīng)在提高，一方面，目錄阻礙了質(zhì)量不佳的電池流入市場；另外一方面，國家對新能源整車廠的規(guī)范也在加強。未來，電動物流車必然會成為一種優(yōu)勢。

　　“實際上，除了安全問題，充電問題作為制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵問題”業(yè)內(nèi)人士表示，在純電動物流車的運營過程中，充電樁少的問題讓人苦惱，而充電樁不規(guī)范的問題一樣令人苦惱。

　　據(jù)媒體公開數(shù)據(jù)顯示，在2015年都已經(jīng)有較好的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，例如：北汽福田共產(chǎn)銷200臺電動物流車，唐駿歐鈴共產(chǎn)銷180臺電動物流車，天津清源的電動物流車(清源小旋風(fēng))銷量達(dá)1000余臺……

　　事實上，大多數(shù)電動物流車企業(yè)都十分看好電動物流車市場，也已經(jīng)積極布局。由于電動汽車的市場擴(kuò)大，充電樁企業(yè)，也在加快步伐，全面布點。

　　據(jù)了解，目前我國快遞物流采用電動兩輪車和電動三輪車的總量大約在150萬輛以上。現(xiàn)階段，“同城貨的”與車企的合作方式主要有“以租代售”和“租賃”兩種模式，這在很大程度上緩解了貨運公司一次性購車的巨大成本壓力。

　　于是，業(yè)內(nèi)人士呼吁，政策應(yīng)該向快遞物流車采用給予包括鋰電池在內(nèi)的制造企業(yè)諸多的補貼，將會大大推動鋰電池進(jìn)入到電動車領(lǐng)域，也促進(jìn)電動物流車的銷量。補貼夢想能否實現(xiàn)，大多數(shù)人認(rèn)為，電動物流車實行補貼政策似乎不太可能。

　　“除了直接的砸錢的政策補貼之外，提供充電優(yōu)惠也是可行的辦法之一。”動力電池網(wǎng)主編認(rèn)為，如果電動物流車的充電價格高于1.2元，那么電動物流車與傳統(tǒng)物流車相比根本沒有優(yōu)勢。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每度電的價格在0.85-1元之間可以節(jié)省20%的成本，在貨物、續(xù)航里程等條件同等的情況下。

　　那么電動物流車如何“干掉”傳統(tǒng)物流車呢？

　　首先，國家明確電動物流車的補貼政策，降低快遞企業(yè)的購車成本，從而促進(jìn)電動物流車的推廣和普及。或者可以通過租賃、分期付款或者小額貸款的方式來解決。

　　其次，電動物流車車企提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，在售后服務(wù)上做好，建立完善的售后服務(wù)。在充電樁建設(shè)上面，應(yīng)該加快步伐，方便物流車充電。

　　最后，車企聯(lián)動或者國家建立一套電動物流車的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流車的推廣。