2023，滴滴“摸著自動(dòng)駕駛過河”

在“滴滴=網(wǎng)約車”的出行領(lǐng)域，出行網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)量級(jí)是滴滴自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)。但就自動(dòng)駕駛技術(shù)本身來看，滴滴仍然需要展示更多的肌肉。

作者|斗斗

出品|產(chǎn)業(yè)家

滴滴自動(dòng)駕駛有了新動(dòng)作。

一款“人性化”的概念車、兩個(gè)加速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L4+級(jí)車輛的自研硬件、一套全棧式的自動(dòng)化運(yùn)維體系。

從成果來看，后兩者是滴滴自動(dòng)駕駛過去兩年主要的工作成果，但也側(cè)面反映滴滴自動(dòng)駕駛打法的變化。

前裝量產(chǎn)意味著滴滴自動(dòng)駕駛，開啟量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的“副本”。而自動(dòng)化運(yùn)維，是服務(wù)、產(chǎn)品邊界擴(kuò)大的表現(xiàn)，其自動(dòng)駕駛的版圖正在逐漸擴(kuò)張。

作為曾被市場(chǎng)較為看好的自動(dòng)駕駛“商業(yè)化基因攜帶者”，滴滴當(dāng)下的發(fā)聲，會(huì)攪動(dòng)自動(dòng)駕駛賽道目前看似平靜的湖面嗎？一些問題需要找到答案。

1、滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)處于什么水平？

2、為何錨定自動(dòng)駕駛，并在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)聲？

3、滴滴能否改變當(dāng)下自動(dòng)駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局？

一 、不“單純”的業(yè)務(wù)匯報(bào)

“今天我們只聊滴滴Robotaxi產(chǎn)品化的真實(shí)進(jìn)展?！痹诘蔚巫詣?dòng)駕駛COO孟醒的表述中，這次滴滴自動(dòng)駕駛的發(fā)聲，更像是一個(gè)業(yè)務(wù)匯報(bào)。

概念車「DiDi Neuron」的發(fā)布作為開場(chǎng)，先是吸引了一波眼球。

概念車重在“概念”，是廠商腦洞爆發(fā)的產(chǎn)物。「DiDi Neuron」亦是如此，但滴滴自動(dòng)駕駛的腦洞，似乎更看重安全以及人性化服務(wù)。這種特性其實(shí)更容易讓滴滴的技術(shù)、產(chǎn)品被看到。

產(chǎn)品層面，滴滴與北醒合作研發(fā)了2K圖像級(jí)高精度激光雷達(dá)，被其稱為北耀beta版。從參數(shù)來看，300萬像素點(diǎn)頻，512線能力，橫向視場(chǎng)角將近120度，縱向視場(chǎng)角將近26度，較為出眾。除此之外，發(fā)布了計(jì)算平臺(tái)Orca虎鯨。資料顯示其亮點(diǎn)在于三域融合，即智駕域、座艙域和網(wǎng)聯(lián)域，全部放在一個(gè)BOX中。

滴滴公開數(shù)據(jù)顯示，這一計(jì)算平臺(tái)相比上一代成本可節(jié)約88%，整車空間體積可降低74%。這意味著，此平臺(tái)將降低生產(chǎn)制造時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的走向量產(chǎn)。

但具體應(yīng)用中，究竟能發(fā)揮多大的作用，還需時(shí)間證明。

技術(shù)層面，針對(duì)老生常談的商業(yè)化問題，“滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)掌握了感知、預(yù)測(cè)、決策、控制、仿真系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)等L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全棧核心技術(shù)?！钡蔚纬鲂蠧TO兼自動(dòng)駕駛CEO張博直言這在整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道都是領(lǐng)先的水平。

具體分析張博口中“領(lǐng)先的技術(shù)”，其實(shí)是讓系統(tǒng)盡量挖掘所有遇到的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并單獨(dú)提取所有已經(jīng)出現(xiàn)過的類似場(chǎng)景的模塊，以實(shí)現(xiàn)更精確地處理這些場(chǎng)景。

而對(duì)于一些隨機(jī)且無法被識(shí)別、歸類的物體，滴滴引入特斯拉提過的占據(jù)空間網(wǎng)絡(luò)（Occupation network）。這項(xiàng)技術(shù)下使得系統(tǒng)即使無法識(shí)別物體，也可以準(zhǔn)確判斷和預(yù)測(cè)它們的行為軌跡。

張博將滴滴這一系列能力，稱為“城市泛化引擎”。這也是過去兩年滴滴不斷增強(qiáng)的能力。

其次，在過去一年，滴滴在有限范圍內(nèi)把Robotaxi的泊入能力提升了96%。事實(shí)上，L4級(jí)自動(dòng)駕駛想要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，就要無限接近網(wǎng)約車的模式。 目前滴滴網(wǎng)約車站點(diǎn)的密度大約是每 10 米一個(gè)站點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛車站點(diǎn)為每 1.5 公里一個(gè)站點(diǎn)，相差 150 倍。

其中，自行車、摩托車和錐桶等障礙物占據(jù)停車位是造成自動(dòng)駕駛汽車停車難的主要原因。泊車技術(shù)的提升將有效改變這一問題。但是具體的體驗(yàn)效果如何，還需進(jìn)一步驗(yàn)證。

服務(wù)層面，為了讓自動(dòng)駕駛運(yùn)營過程中，盡量減少人力參與。滴滴打造了一套全棧式自動(dòng)化運(yùn)維中心，被其成為「慧桔港」，能自動(dòng)化滿足車輛在運(yùn)營過程中的需求，確保車輛能夠24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，比如自動(dòng)出車、接單、回港。沖洗、充電、檢測(cè)、停放等。據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，其全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%。

可以說孟醒先是規(guī)劃了滴滴在未來出行的更多可能性。而張博則是把滴滴過去一段時(shí)間內(nèi)，基于這種可能性所作出的成績(jī)亮了出來，即城市泛化引擎、泊入能力提升了96%、全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%，這三項(xiàng)能力同時(shí)回答了三個(gè)問題：能否擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域、能否增加戰(zhàn)點(diǎn)、能否24小時(shí)運(yùn)營。

至此，滴滴成績(jī)單的底層邏輯逐漸清晰，“國產(chǎn)化、前裝量產(chǎn)、低成本和高安全性。這些標(biāo)準(zhǔn)也是滴滴選下一代車的核心考量?！?/p>

顯然，這不是一個(gè)“單純”的業(yè)務(wù)匯報(bào)，這背后，有滴滴發(fā)展瓶頸的倒推，也暗藏著滴滴更大的野心。