【干貨】汽車改裝寬體的種類與優(yōu)缺點(diǎn)

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 改裝文化是從賽車運(yùn)動(dòng)演變而來的，而近年流行的寬體改裝風(fēng)格也是歸功于賽車的運(yùn)用上。賽車使用寬體的目的很明確，就是為了加寬輪距而提高過彎的穩(wěn)定性和操控極限，尤其是高速彎產(chǎn)生的作用尤為明顯。另一目的則是——避免輪胎與輪拱之間的摩擦。

　　加大輪距的方式可以通過升級(jí)更寬的輪胎達(dá)到目的，然而，像賽車一樣的輪胎“寬”取向，輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)所需要的舵角范圍也需要有所增加，如果沒有適當(dāng)?shù)卦黾虞喕?nèi)的空間，輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)、極限轉(zhuǎn)向時(shí)就有可能與翼子板（或輪?。┊a(chǎn)生摩擦，進(jìn)而增加輪圈的磨損。因此，外拋翼子板、寬體組件成為賽車解決上述問題的合理升級(jí)用品。

　　一般街車達(dá)不到賽車的極限取向，所以，它并不需要用到寬體套件，但是，寬體套件卻滿足了人們?nèi)找娴筱@的視覺審美，那四個(gè)向外延伸的線條之美感，外加HF趴地之震撼，沖擊眼球直達(dá)內(nèi)心深處，好一個(gè)“滿足感”鑄就了寬體改裝文化的盛行。然而，寬體制作看似簡單，實(shí)際上，玩家的內(nèi)心要經(jīng)過一番思想斗爭，因?yàn)?ldquo;寬體化”是一條不歸之路，日后想恢復(fù)原廠年審幾乎成為一件異常困難的事情了，究竟原因何在？那一定是“一刀切下去”的義無反顧。

　　【寬體的制作有兩大類】

　　發(fā)展現(xiàn)今，寬體改裝項(xiàng)目可以分成兩大類別——一加裝套件，二外拋鈑金件。第一種是利用FRP/CFRP材料制作的寬體套件安裝于車體的前后翼子板中，固定方式有“鉚釘螺絲固定”或“粘合劑固定”兩種。以原廠的車型而言，最為知名是三菱EVO5-6代車型的后翼子板，它是在后車門與后翼子板上貼上外拋套件，使后輪拱可安裝尺寸更大的輪圈，同時(shí)，又加寬了左右輪距（輪圈的距離），這種作法也曾在國內(nèi)被菱帥車主仿效過一陣子。

　　寬體套件的改裝方法是先將原車的翼子板切開，再用鉚釘將寬體套件固定于車身上。所以，首先在原車的翼子板上貼好保護(hù)紙、并畫上切割線條的記號(hào)，接下來就是使用“砂輪機(jī)”和“氣動(dòng)鋸刀”兩大工具進(jìn)行切割。翼子板被切割下來之后，將寬體套件對(duì)準(zhǔn)車身位置，暫時(shí)固定之后，就可以鉆孔安裝鉚釘。由于寬體套件一般是FRP乳白色的原色成品，因此，還需將寬體套件拆下來，并送去噴漆，待漆面干后，才能安裝于車上，這樣便完成這種寬體改造了。

　　首先在原車的翼子板上貼好保護(hù)紙、并畫上切割線條的記號(hào)。

　　接下來，使用“砂輪機(jī)”和“氣動(dòng)鋸刀”兩大工具進(jìn)行切割。