歐陽明高：三種車型看好 動(dòng)力電池今年上半年產(chǎn)能緊張

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長 歐陽明高

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動(dòng)乘用車以微型電動(dòng)轎車為主，2015年小型純電動(dòng)轎車總產(chǎn)量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動(dòng)力車為主，插電式混合動(dòng)力車在中高級新能源汽車占比80%以上；新能源商用車仍然高速增長。

　　綜合來看，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭擠的格局；基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車的銷量和保有量預(yù)定目標(biāo)；圓滿完成“十二五”新能源汽車重點(diǎn)科技專項(xiàng)和新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程研發(fā)任務(wù)，技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　三種潛力車型

　　首先是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎車技術(shù)進(jìn)展。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎車的綜合性能不斷提升，同時(shí)涵蓋輕量化、安全性、電池兼容和電池干擾輻射以及可靠性等分項(xiàng)技術(shù)開發(fā)。因此純電動(dòng)轎車技術(shù)進(jìn)展已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新水平。

　　其次是插電式混合動(dòng)力汽車總銷量超過6萬多輛，供不應(yīng)求，尤其是插電式的SUV。從技術(shù)角度看，插電式的混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)取得突破。如比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型、榮威550plug-in的雙電極并聯(lián)設(shè)計(jì)。

　　從乘用車發(fā)展來看，未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆陀腥N類型。

　　純電動(dòng)乘用車小型化發(fā)展趨勢會(huì)越來越明顯。小型電動(dòng)汽車特色明顯、性價(jià)比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，可以成為中國電動(dòng)國民車的一種類型。

　　SUV的插電化可能成為重要的發(fā)展趨勢。2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的。當(dāng)前面臨越來越嚴(yán)格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時(shí)，又進(jìn)一步凸顯SUV的動(dòng)力性能，已經(jīng)初步得到市場的驗(yàn)證，所以插電式SUV有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。

　　還有一個(gè)車型是增程式電動(dòng)車，但是它的發(fā)展滯后，可能需要解決兩個(gè)問題:一是增程型小型發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，二是測試標(biāo)準(zhǔn)。

　　商用車電動(dòng)化

　　中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前已經(jīng)占到國內(nèi)公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動(dòng)客車性能的不斷提升，逐步受到市場認(rèn)可，包括運(yùn)營效率、運(yùn)營成本等基本可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實(shí)的公交能源費(fèi)用補(bǔ)貼，由油補(bǔ)變電補(bǔ)，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)公交的電動(dòng)化。

　　在技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，如宇通的純電動(dòng)客車整車集成技術(shù)，精進(jìn)雙電機(jī)負(fù)載分配的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

　　新能源商用車國際競爭力取得重大突破，新能源客車整車與總成開始規(guī)模出口。比亞迪實(shí)現(xiàn)整車出口，微宏的鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池批量出口歐洲，已經(jīng)裝備歐洲客車900套以上，尤其2015年批量裝車上線運(yùn)營超過550臺(tái)，占?xì)W洲2015年新上線客車總量的30%。

　　電池性能提升

　　新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力電池裝車量超過200億瓦時(shí)。預(yù)計(jì)2016年裝車量達(dá)到500億瓦時(shí)左右。根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資約1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)，估計(jì)2016年上半年產(chǎn)能仍然緊張，下半年總量保持平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會(huì)持續(xù)緊張。

　　技術(shù)方面，動(dòng)力電池性能大幅提升，全面達(dá)到甚至超過“十二五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)定的指標(biāo)，電池組模塊最高達(dá)到140Wh/kg。當(dāng)然，提升比能量的同時(shí)，電池的安全技術(shù)也取得了一些重要進(jìn)展。

　　近期關(guān)于動(dòng)力電池安全的技術(shù)路線是熱議的話題。從2015年裝車量的實(shí)際情況來看，以純電動(dòng)12米大客車為例，采用磷酸鐵鋰材料的動(dòng)力電池占比94%以上。

　　總體來看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動(dòng)力電池的產(chǎn)量分布是中國動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結(jié)果的一種反應(yīng)，格局合理。隨著各種新型鋰離子電池的研發(fā)進(jìn)展，今后動(dòng)力電池裝車的格局會(huì)動(dòng)態(tài)變化，更高性能的電池會(huì)逐步出現(xiàn)。

　　充電互聯(lián)互通

　　中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，形成了幾個(gè)具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。如北京市私人乘用車的自用樁比例達(dá)到77%，上海市私人乘用車的自用樁比例達(dá)到73%，而且比例還在迅速提高?；诖?，我認(rèn)為私人乘用車主要以自用樁為主。

　　現(xiàn)在最迫切的挑戰(zhàn)是充電新國標(biāo)的貫徹與改造實(shí)施工程。新國標(biāo)意義重大，主要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和安全性，如統(tǒng)一充電樁通信標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議，增加充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖、電動(dòng)鎖。但是車樁改造升級也面臨一系列挑戰(zhàn)，一是影響面大，涉及客戶、充電樁企業(yè)、制造商等。二是各個(gè)地方改造的進(jìn)度如何協(xié)調(diào)，包括車廠改造的難度、新老用戶的切換，尤其關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施在小區(qū)地下車庫的建設(shè)，這方面最近也出臺(tái)了一些新的規(guī)范。

　　2015年在全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場和技術(shù)等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協(xié)調(diào)發(fā)展，成為技術(shù)品質(zhì)的提升年。這里的協(xié)調(diào)發(fā)展是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。