一年5款新車？蔚來(lái)的瘋狂2023

“單車單月5萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)依靠現(xiàn)有產(chǎn)品顯然很難完成，全新品牌的推出也意味著蔚來(lái)明年要攻克更為廣大的市場(chǎng)。

11月10日晚，蔚來(lái)發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收130．02億元，同比增長(zhǎng)32．6％，環(huán)比增長(zhǎng)26．3％，再創(chuàng)單季新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)季度正增長(zhǎng)，符合分析師預(yù)期。

在營(yíng)收實(shí)現(xiàn)歷史新高的同時(shí)，蔚來(lái)的虧損也在擴(kuò)大。第三季度蔚來(lái)歸母凈利潤(rùn)虧損為41．4億元，同比擴(kuò)大44．9％，環(huán)比擴(kuò)大50．9％。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，毛利率今年有挑戰(zhàn)，主要由于電池價(jià)格，碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高，對(duì)第四季度毛利有較大的影響?！疤妓徜噯蝺r(jià)每下降10萬(wàn)元，我們的毛利率會(huì)提升2％；如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬(wàn)，我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。目前，碳酸鋰價(jià)格已站上近60萬(wàn)元／噸大關(guān)?！?/p>

9月份，蔚來(lái)發(fā)布了75kWh三元鐵鋰電池包，成為全球首個(gè)量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的車企。

蔚來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用了新一代CTP（CelltoPack）技術(shù)。通過(guò)蔚來(lái)專利技術(shù)，該電池包實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的低溫續(xù)航表現(xiàn)和精準(zhǔn)的電量估算能力，提供了與三元鋰電池包同級(jí)的性能表現(xiàn)。

在鋰電行情高居不下的當(dāng)前，電池成本也決定了蔚來(lái)一定的利潤(rùn)率。目前，蔚來(lái)整車毛利率為16．4％，而特斯拉公布最新的毛利率是27．9％。

在蔚來(lái)第三季度兩個(gè)小時(shí)后，李斌也放出豪言，“2023年四季度，蔚來(lái)品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；長(zhǎng)期看25－30％的毛利率不是問(wèn)題?！?/p>

今年前兩個(gè)季度，蔚來(lái)的這一數(shù)字分別為14．6％和13．0％；從盈利看，蔚來(lái)今年前三季度調(diào)整后凈虧損總額已逾70億元，且呈逐季擴(kuò)大的趨勢(shì)。

除電池成本增加外，蔚來(lái)的研發(fā)投入也在擴(kuò)大。據(jù)李斌透露，包括兩個(gè)新品牌、芯片、電池及手機(jī)業(yè)務(wù)等在內(nèi)研發(fā)，明年單季的投入約10億元，整體研發(fā)單季投入則將保持在30億元左右。

而對(duì)于新的預(yù)期，蔚來(lái)把寶壓在了產(chǎn)品之上。

在電話會(huì)議上，李斌對(duì)外公布了其最新的產(chǎn)品規(guī)劃，2023年上半年發(fā)布5款新車，其中一款將在30－50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)滿足用戶的各種需求，可看作是“蔚來(lái)的Model Y”。另外還包括換代的“866”三款車型ES8、ES6、EC6，以及兩款新品牌車型。

“在大眾化市場(chǎng)，我們希望單車單月銷量能達(dá)到5萬(wàn)輛?！迸c曾經(jīng)那個(gè)努力邁過(guò)10萬(wàn)輛門(mén)檻的蔚來(lái)不同，這是其全新的銷量目標(biāo)。

截止目前，蔚來(lái)三季度的車輛交付量為31，607輛，其中包括22，859輛高端智能電動(dòng)SUV以及8，748輛高端智能電動(dòng)轎車，較2021年第三季度增長(zhǎng)29．3％、較2022年第二季度增長(zhǎng)26．1％。

今年10月份，蔚來(lái)共交付10，059輛汽車，同比增長(zhǎng)174．3％，預(yù)計(jì)四季度交付量為4．3萬(wàn)輛至4．8萬(wàn)輛，比2021年四季度增長(zhǎng)約71．8％至91．7％；預(yù)計(jì)收入總額為173．68億元至192．25億元，比2021年第四季度增長(zhǎng)約75．4％至94．2％。

在蔚來(lái)給出的全新銷量目標(biāo)中，李斌特意強(qiáng)調(diào)了“大眾化市場(chǎng)”幾個(gè)字，這也意味著全新子品牌“阿爾卑斯”的用戶門(mén)檻有望進(jìn)一步降低。

目前，蔚來(lái)的平均單車價(jià)格達(dá)到43萬(wàn)，超越BBA是名副其實(shí)的豪華品牌。這也意味著其市場(chǎng)空間不夠大眾化，用戶主要集中在一、二線城市。

“單車單月5萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)依靠現(xiàn)有產(chǎn)品顯然很難完成，全新品牌的推出也意味著蔚來(lái)明年要攻克更為廣大的市場(chǎng)，而這與其本身的營(yíng)銷模式存在不小的矛盾。

當(dāng)前，蔚來(lái)最大的特點(diǎn)就是不計(jì)成本建設(shè)的充換電體系、用戶圈層的運(yùn)營(yíng)，以及后續(xù)的服務(wù)，幾乎稱之為重資產(chǎn)模式也不為過(guò)。針對(duì)單車價(jià)格43萬(wàn)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，巨大的利潤(rùn)可以維持這樣的思路。蔚來(lái)的服務(wù)還能否延續(xù)下去至品牌層級(jí)更低的阿爾卑斯身上，顯然有著不小的壓力。

隨著銷量擴(kuò)大，用戶群體的增加，維持高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系也就意味著更多售后成本的支出，如何做到毛利率向特斯拉看齊，蔚來(lái)還需要在產(chǎn)品層面拿出更多的亮點(diǎn)。

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