“金九”銷量被日系品牌拖后腿 新能源車拿下單一車型銷量前三

　　10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布《2022年9月全國乘用車市場分析》，數(shù)據(jù)顯示，2022年9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；但9月零售環(huán)比增長2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大。

　　圖片來源：乘聯(lián)會

　　品牌方面，比亞迪狹義乘用車9月零售銷量19.1萬輛位居第一，一汽大眾銷量16.5萬輛位居第二。值得注意的是，8月份比亞迪就以超過1.15萬輛的成績力壓一汽大眾奪得銷量冠軍，9月這一差距再次拉大到2.6萬輛。

　　“金九”未達預(yù)期，日系拖后腿

　　數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場零售達192.2萬輛，同比快速增長21.5%，但環(huán)比增長僅達2.8%，與往年“金九銀十”的熱銷場面形成較大反差，形成目前“旺季不旺，淡季不淡”的走勢。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，9月環(huán)比增長偏弱的情況主要受到主流合資車企表現(xiàn)不佳導(dǎo)致。

　　圖片來源：乘聯(lián)會

　　從數(shù)據(jù)上看，9月主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。9月的德系品牌零售份額21.0%，同比微增1.5個百分點，日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌市場零售份額10.7%，同比下降0.5個百分點。

　　日系的疲軟是9月銷量環(huán)比走弱的重要原因，具體來看，本田9月在國內(nèi)市場銷售了101069輛汽車，同比下滑16.8%。其中，廣汽本田9月銷量60851輛，與今年8月份的68638輛相比下降了11.3%。東風(fēng)本田9月份銷量40218輛，環(huán)比8月大跌40.8%。

　　東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量為80564輛，相比8月95826輛的成績，環(huán)比下滑16.9%。

　　豐田汽車9月在華總銷量為17.94萬輛，而今年8月的銷量為18.82萬輛，環(huán)比下降4%。

　　另外，9月份部分主銷地區(qū)受疫情影響，也是環(huán)比增速放緩的原因之一。

　　新能源車型獲單一車型銷量冠亞季軍

　　9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%。車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善超過了預(yù)期。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

　　圖片來源：乘聯(lián)會

　　數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌的新能源車滲透率47.9%；豪華車中的新能源車滲透率29.1%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.9%。具體來看，9月Model Y銷量51,802輛、比亞迪宋達到46,475輛，五菱宏光MINI達44,711輛、列總體乘用車銷量前三位。而傳統(tǒng)燃油車的冠軍則是銷量35926輛的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，而比亞迪秦家族的銷量在9月也達到了39515輛。

　　在燃油車時代，我國大部分汽車市場一直被合資車占領(lǐng)，但從目前的趨勢來看，這一情況正在扭轉(zhuǎn)。

　　四季度銷量或迎來爆發(fā)，車企動作頻繁做好準備

　　雖然“金九”并未達到預(yù)期的水平，“銀十”的成績目前還看不出端倪。但乘聯(lián)會認為，4季度銷量會迎來一波較強的爆發(fā)。

　　崔東樹表示，隨著車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關(guān)注度明顯提升，年末各經(jīng)銷商為完成目標，或許會加大終端促銷力度；同時，隨著天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，伴隨2023年春節(jié)相對較早，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

　　此外，近期車企紛紛推出不少針對各細分市場的全新車型，豐富消費者的選擇；同時7-9月部分車型密集完成改款換代，增配降價，優(yōu)化外觀并增強智能化，如標配L2輔助駕駛系統(tǒng)，配置智能化座艙等，大幅提升產(chǎn)品吸引力。

文章來源：藍鯨財經(jīng)