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新能源車:“一技傍身”就能投產(chǎn)將成歷史
新能源車:“一技傍身”就能投產(chǎn)將成歷史國內(nèi)新能源汽車市場一直是“香餑餑”,稍有資質(zhì)的公司都想從中分一杯羹,而資本雄厚的企業(yè)更是想以此為生存支柱?! ?月18
8月18日,格力電器發(fā)布公告稱,擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權(quán),交易價格為130億元。完成收購后,珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。業(yè)內(nèi)人士向記者表示,擁有了珠海銀隆的電池技術(shù),格力就“扼住”新能源車制造要害。
然而,就在消息公布約一周前,8月12日,我國工信部發(fā)文擬提高新能源車企的準入門檻,并表示新建的新能源車企或?qū)⒉怀^10家。業(yè)內(nèi)人士向記者表示,新規(guī)的目的或是為我國新能源的生產(chǎn)降溫,改變“一技傍身”就能投產(chǎn)的局面,意在盤活已有車企的存量。對大型企業(yè)而言,可以借助雄厚的資本和品牌,通過收購兼并的方式成為新能源車整車制造車企。
格力130億“豪賭”新能源車市場
記者發(fā)現(xiàn),格力電器8月18日晚間發(fā)布半年報顯示,公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入491.82億元,同比下降1.85%;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤64.02億元,同比增長11.92%。
而格力電器2015年財報顯示,營收977.45億元,同比下滑29.04%;凈利潤為125.32億元,同比下滑11.46%。實際上,格力電器2012年、2013年、2014年曾連續(xù)三年營業(yè)總收入增長200億元,2015年的營業(yè)總收入在近年首次出現(xiàn)大幅下滑,同比下降近三成,從2014年的1400億元回落至2015年的約1000億元。從8月18日晚公布的半年報看,格力電器在2016年上半年延續(xù)了“增利不增收”的勢頭,不過營業(yè)收入同比下滑的速度已收窄至1.85%,而凈利潤的增幅達11.92%。
汽車觀察員肖紅向記者表示,家電行業(yè)整體的低迷,也使得格力這樣的巨頭迫切玩“跨界”。從數(shù)據(jù)上看,格力收購珠海銀隆正好要拿出一年的凈利潤。“豪賭”130億元進軍新能源車市場,這筆交易劃算嗎?肖紅認為,“新能源車是時代的趨勢,依靠格力自身品牌優(yōu)勢,如果發(fā)展得好,未來將不可估量。”
7月23日,在第二屆中國制造高峰論壇上,董明珠首次正式宣布格力進入多元化時代。“她或許是意識到了格力正遭遇‘瓶頸期’,才看中了新能源車市場這片藍海。”肖紅說。
“一技傍身”就能投產(chǎn)將成歷史
中國新能源車市場的確是一片藍海。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達34萬輛,銷量33.1萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年前7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛,同比均增長1.2倍左右。中汽協(xié)秘書長助理許海東指出,如果按照目前的增長速度,新能源汽車的銷量甚至有可能會超過年初制定的70萬輛目標。
由此看來,大型企業(yè)進入新能源車行業(yè)也是“保險”之舉。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示,企業(yè)跨界想從事新能源車制造,或?qū)⒆兊迷絹碓诫y。
肖越覺得“越來越難”,源自我國擬提高生產(chǎn)新能源車企的“準入門檻”。8月12日,工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》(簡稱“意見稿”)。
意見稿對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》進行了修訂。“雖然由只是由‘規(guī)則’變成了‘規(guī)定’,字面上僅一字之差,但是在約束力上后則明顯提高了不少。”肖越說。
根據(jù)意見稿,工信部將新能源汽車范圍定為:采用新型動力系統(tǒng),完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車,包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。記者發(fā)現(xiàn),原先采用鉛酸蓄電池的電動汽車、其他能源汽車(包括二甲醚等)、非插電式混合動力汽車等,已經(jīng)不在其列。
“電動汽車安全問題,主要集中在電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造三個環(huán)節(jié)。其中,電動汽車安全的核心是電池安全。”國家科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明表示。
由此看來,格力之所以愿意大價錢收購珠海銀隆,正是看中銀隆在電動汽車動力電池領(lǐng)域所掌握的鈦酸鋰核心技術(shù)。肖越表示,擁有了珠海銀隆的電池技術(shù),格力就“扼住”新能源車制造要害,“格力跨出了新能源車整車制造的關(guān)鍵一步”。
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