互聯(lián)網(wǎng)造車模式：自建還是代工各取所需

8月10日，樂視超級汽車宣布，國內(nèi)首家自建工廠正式落戶浙江德清，投資200億元人民幣，建造樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)。

　　同樣在8月10日，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家也在江蘇常州武進進行了工廠奠基儀式。據(jù)悉，車和家生產(chǎn)基地總占地面積50萬平方米，基地設計產(chǎn)能達到30萬輛/年，整體投資為50億元。

　　不管是樂視，還是車和家，以及此前的蔚來汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力正在將其PPT上的夢想落實到生產(chǎn)制造階段。不同的是，樂視與車和家選擇的是自建工廠模式，而蔚來汽車則選擇了與江淮汽車合作代工模式。

　　“從長遠發(fā)展來看，自建工廠肯定優(yōu)于代工模式。”汽車行業(yè)分析師鐘師對記者表示，代工更多只是一個短期的過渡方案，從品牌打造來看，并不適合企業(yè)長遠發(fā)展。“但自建工廠也有難點，就是資金和生產(chǎn)資質(zhì)這兩大問題能否解決。”

　　8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》。分析認為，這對于新能源準入“門檻”是一個提升，自建工廠的風險無疑也隨之增大。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車：從PPT走向現(xiàn)實

　　8月10日，樂視與車和家不約而同地選擇了這天宣布建廠。

　　根據(jù)樂視的項目規(guī)劃，樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產(chǎn)40萬臺整車，建成后將成為樂視首座汽車工廠。

　　據(jù)了解，該工廠將承擔包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝以及物流倉儲、電池生產(chǎn)等主要設施。工廠還將引入包括機器人噴涂、空氣凈化技術和免中涂工藝為核心的先進生產(chǎn)技術工藝。

　　樂視創(chuàng)始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭表示，自樂視發(fā)布公開聲明要造車以來，一直受到業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑。從人才矩陣打造，到與源自硅谷的智能電動車公司FaradayFuture、阿斯頓·馬丁以及北汽等達成戰(zhàn)略合作，再到LeSEE概念車亮相，以及如今完成自建工廠選址，隨著樂視超級汽車戰(zhàn)略不斷推進，此前的那些質(zhì)疑聲也在逐步變成認可。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，雖然前有博泰放棄重資產(chǎn)的造車計劃而轉向車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的先例，但樂視、車和家、萬向等企業(yè)依舊沒有放棄“造車夢”，雖然未來前景尚不明朗，但從各家企業(yè)的戰(zhàn)略推進步伐來看，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力依舊不容忽視。

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