上半年歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)：奔馳寶馬賣(mài)得最好，起亞超過(guò)了大眾

歐洲的新能源車(chē)發(fā)展到了哪一步？

根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，2022年上半年歐洲（歐盟＋英國(guó)＋北歐）新能源車(chē)銷(xiāo)量為113．4萬(wàn)輛，相比2021年同期還下降了三四萬(wàn)輛，不過(guò)因?yàn)闅W洲經(jīng)濟(jì)和車(chē)市都不太景氣，2022年上半年歐洲新車(chē)銷(xiāo)量為559．7萬(wàn)輛，同比下滑了13．7％，在這樣的背景下，2022年上半年歐洲新能源車(chē)的滲透率來(lái)到了20．2％。

從新能源滲透率來(lái)看，歐洲明顯高于全球平均水平（12％），與中國(guó)（25％以上）還是有一定差距。當(dāng)然數(shù)量并不等于質(zhì)量，下面就從具體的車(chē)型和品牌來(lái)分析下歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)到底成色幾何。

車(chē)型：特斯拉Model Y／3斬獲前二，大眾ID．4位列第四

目前歐洲最受歡迎的電動(dòng)車(chē)還是特斯拉，Model Y和Model 3分別以4．5萬(wàn)和4萬(wàn)的銷(xiāo)量位列前兩名，占據(jù)了新能源車(chē)7．6％的份額。其中大部分仍來(lái)自于國(guó)內(nèi)的上海工廠(chǎng)，雖然3月下旬特斯拉柏林超級(jí)工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)，但仍處于緩慢的產(chǎn)品爬坡階段，前不久柏林工廠(chǎng)慶祝周產(chǎn)超過(guò)1000臺(tái)，而上海工廠(chǎng)的日產(chǎn)能最高能達(dá)到接近3000輛，是特斯拉柏林工廠(chǎng)的20倍。

排在第三位的是菲亞特500e，盡管是款非常純粹的“油改電”車(chē)型，但本身菲亞特500就是風(fēng)靡了幾十年的暢銷(xiāo)車(chē)，改成電動(dòng)車(chē)后價(jià)格也還算合適，暢銷(xiāo)也在情理之中。

排在第四的就是大眾ID．4了，大眾作為轉(zhuǎn)型純電最為激進(jìn)的歐洲品牌，誕生于MEB純電平臺(tái)的ID．4和ID．3的產(chǎn)品力放到歐洲市場(chǎng)還是非常領(lǐng)先的，但因?yàn)楣?yīng)鏈的問(wèn)題大眾ID．系列目前的銷(xiāo)量并不算理想。同樣誕生于MEB平臺(tái)的斯科達(dá)Enyaq可以看作是ID．4的“換殼車(chē)”，以2．2萬(wàn)的銷(xiāo)量位列第八。

另外值得一提的是韓系車(chē)有4款車(chē)上榜，起亞Niro EV、現(xiàn)代Kona EV、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6分別位列第6、10、14和17位，四款車(chē)加起來(lái)就占了約6．8％的份額。相比國(guó)內(nèi)，韓系車(chē)明顯對(duì)歐洲和美國(guó)市場(chǎng)更為重視，目前韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的份額已經(jīng)不足2％，并且還在快速下滑。

品牌：奔馳寶馬稱(chēng)大王，大眾沒(méi)賣(mài)過(guò)起亞

在車(chē)型TOP20的榜單中，寶馬和奔馳各只有一款車(chē)上榜，但前20的車(chē)型只占了39．5％的份額（歐洲目前新能源車(chē)集中度較低，還沒(méi)到淘汰賽階段），當(dāng)把所有的新能源車(chē)型銷(xiāo)量相加后，份額最高的品牌便是寶馬和奔馳。

根據(jù)EV Vloumes的數(shù)據(jù)，寶馬在4－6月歐洲新能源車(chē)的份額分別9．4％、9．5％和9．3％，其次是奔馳，每月的份額均在8％－9％，接下來(lái)是特斯拉、起亞、大眾、標(biāo)致、奧迪和沃爾沃（份額和奧迪差不多），BBA的新能源車(chē)份額加起來(lái)占了四分之一，前8名中除了特斯拉都是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌。另外我們發(fā)現(xiàn)大眾品牌的份額竟然還不如“外來(lái)”的起亞，韓系新能源車(chē)的實(shí)力不容小覷。

如果我們?cè)賮?lái)看看國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)今年1－6月新能源廠(chǎng)商的排名，前十五名中只有特斯拉和“南北大眾”上榜，其中特斯拉位列第二，一汽－大眾和上汽大眾位列第十四和十五。其余全是自主品牌，新勢(shì)力“蔚小理”、哪吒、零跑也都上榜。

總體來(lái)看目前的歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)豪華品牌占比很大，并且基本上都是插電混動(dòng)或“油改電”的純電車(chē)型，有點(diǎn)像三、四年前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)新能源市場(chǎng)，不過(guò)歐洲與國(guó)內(nèi)或美國(guó)不同的是歐洲幾乎沒(méi)有新勢(shì)力品牌。

寫(xiě)在最后

在仔細(xì)分析歐洲新能源車(chē)的車(chē)型和品牌后，雖然從滲透率角度來(lái)看歐洲還不錯(cuò)，但是含金量跟中國(guó)市場(chǎng)比并不高，首先PHEV插電式混動(dòng)的占比較高，大約占了46．1％的份額，對(duì)比國(guó)內(nèi)的PHEV車(chē)型占新能源車(chē)份額大概在25％，另外歐洲目前大量的銷(xiāo)量都來(lái)自于“油改電”車(chē)型，這些在國(guó)內(nèi)已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)了。

歐洲作為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，在過(guò)去100多年里長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要：數(shù)據(jù)顯示歐盟與汽車(chē)直接或間接關(guān)聯(lián)的崗位達(dá)到1270萬(wàn)個(gè)，占?xì)W盟所有崗位的6．6％，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額占?xì)W盟GDP的8％以上，同時(shí)每年為歐洲主要市場(chǎng)的政府帶來(lái)了3984億歐元的稅收，并為歐盟創(chuàng)造763億歐元的貿(mào)易順差。

面對(duì)突然的電動(dòng)化＋智能化，我們能感受到歐洲的彷徨和掙扎：大眾CEO迪斯的離職，德國(guó)、意大利等國(guó)在“禁售燃油車(chē)”上投反對(duì)票。預(yù)計(jì)短期內(nèi)歐洲電動(dòng)化的腳步會(huì)有所放緩，只是中國(guó)絕對(duì)不會(huì)原地等待歐洲車(chē)企的大象轉(zhuǎn)身。

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