長(zhǎng)城汽車換帥自救，6000億目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？

作者｜余堃

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai＿LT）

7月24日晚，長(zhǎng)城汽車（601633）發(fā)布公告，董事會(huì)收到公司總經(jīng)理王鳳英的書面辭職報(bào)告，王鳳英因工作調(diào)整申請(qǐng)辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，仍將繼續(xù)在公司從事戰(zhàn)略管理相關(guān)工作。 

在外界眼中，王鳳英一直被看作董事長(zhǎng)魏建軍外另一個(gè)靈魂式人物。此次變動(dòng)，也有人解讀為長(zhǎng)城汽車在電動(dòng)化時(shí)代試水不順的外顯。事實(shí)上，近期，長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌也跟華為上演了一出“碰瓷”戲碼。 

魏牌CEO李瑞峰先是在微博上怒懟華為，說(shuō)“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”，并在微博上發(fā)起了關(guān)于“增程式混動(dòng)是否落后”的投票。但在懟完華為之后沒多久，李瑞峰又反手在微博曬出了自己已提一輛問(wèn)界M5的照片。 

不知李瑞峰是否參考了華為余承東的營(yíng)銷之道，但魏牌及背后的長(zhǎng)城汽車顯然是不想錯(cuò)過(guò)新能源這班高速行駛列車的。 

5月底，有消息稱，長(zhǎng)城已完成對(duì)氫燃料電池乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃，并計(jì)劃以獨(dú)立品牌推出。該品牌未來(lái)將定位于高端領(lǐng)域，本計(jì)劃在今年第二季度推出，但因?yàn)橐咔橐蛩鼗驅(qū)⑼七t至年底。事后，雖然長(zhǎng)城對(duì)此做出了“暫無(wú)相關(guān)消息”的回應(yīng)，但從不斷走高的股價(jià)和投資者在互動(dòng)平臺(tái)上對(duì)相關(guān)事情的追問(wèn)，消息顯然并非空穴來(lái)風(fēng)。 

近年來(lái)，隨著相關(guān)政策大量出臺(tái)，氫燃料電池獲得了快速發(fā)展，但氫能產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展早期，由于存在技術(shù)瓶頸，目前氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景多圍繞商用車領(lǐng)域，氫燃料乘用車還處在試水階段。有不少全球傳統(tǒng)車企巨頭更是在逐步退出氫能賽道。如2018年6月，日產(chǎn)宣布將暫停與戴姆勒、福特合作的開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，集中力量發(fā)展電動(dòng)汽車；2020年，戴姆勒也宣布退出氫燃料電池的乘用車研發(fā)計(jì)劃。 

氫燃料電池并沒有看上去“那么美”，若想在乘用車上實(shí)現(xiàn)較為成熟的商業(yè)化還需要克服不少困難。 

在這種情況下，長(zhǎng)城將要正式入局氫燃料電池領(lǐng)域意欲何為？這些年來(lái)獨(dú)霸國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車是否來(lái)到了一個(gè)十字路口？SUV雖“香”，但這是否也使長(zhǎng)城汽車?yán)г诹擞善湓斐傻摹伴L(zhǎng)城”內(nèi)？

01長(zhǎng)城為什么想變“氫”

事實(shí)上，早在2015年，長(zhǎng)城汽車便開始研究氫能產(chǎn)業(yè)；2018年，長(zhǎng)城成立了專門的氫能技術(shù)中心，并從儲(chǔ)能電池廠商猛獅科技那里接手了上燃動(dòng)力51％股權(quán)，從而完成對(duì)后者的控股，在這個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車共支付了6000萬(wàn)元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)和1．697億元的債務(wù)清償。 

2019年，長(zhǎng)城又整合了旗下的氫能資源，成立了未勢(shì)能源科技有限公司，開啟了獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)之路；2020年，長(zhǎng)城的首款燃料電池樣車對(duì)外亮相。在去年的氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城宣稱其已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，構(gòu)建了“制－儲(chǔ)－運(yùn)－加－應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并推出了“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。

▲圖：長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)

2021年8月5日，長(zhǎng)城汽車便成立了全資控股的沙龍智行科技有限公司，“沙龍”這一品牌被寄希望于立足打造為全球第一的氫電雙能豪華品牌。彼時(shí)，沙龍品牌CEO文飛曾在一封公開信中，透露了沙龍品牌未來(lái)的發(fā)展方向和產(chǎn)品規(guī)劃，稱沙龍品牌將成為第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌。

在去年的廣州車展上，沙龍品牌也曾推出旗下的一款純電動(dòng)車型機(jī)甲龍。近期，網(wǎng)上更是曝光了一組關(guān)于沙龍首款氫能源SUV車型的專利圖，據(jù)稱，這款車定位于大型7座SUV，續(xù)航可達(dá)840公里，且擁有超越奔馳GLS的動(dòng)力表現(xiàn)。

所以結(jié)合如今又將單獨(dú)推出關(guān)于氫燃料電池的獨(dú)立乘用車品牌的消息來(lái)看，長(zhǎng)城汽車在氫能賽道上的打法有些混亂。一旦消息被坐實(shí)，也就意味著沙龍智行此前的戰(zhàn)略目標(biāo)已發(fā)生轉(zhuǎn)移，原本背負(fù)的開拓氫能領(lǐng)域的使命將由新品牌來(lái)承擔(dān)。

從布局氫能的動(dòng)作來(lái)看，推電動(dòng)汽車品牌有些慢的長(zhǎng)城汽車，顯然不愿錯(cuò)過(guò)氫能這個(gè)未來(lái)有可能獲得大發(fā)展的潛在風(fēng)口。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池動(dòng)力方案只是新能源汽車的過(guò)渡，氫燃料電池才是更為理想的動(dòng)力形式。長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略顧問(wèn)劉坤曾表示，2021－2023年是氫能源市場(chǎng)初步導(dǎo)入期，也是車企布局的最佳戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。