量產(chǎn)無人車正式發(fā)布，百度的自動駕駛技術(shù)商用迎來曙光？

7月21日，百度（BIDU）與央視新聞聯(lián)合舉辦了主題為“AI深耕，萬物生長”的2022百度世界大會。會上，百度重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6。據(jù)悉，Apollo RT6在自動駕駛領(lǐng)域取得了非常明顯的突破，具備在復(fù)雜道路環(huán)境下的自動駕駛能力，并在成本控制上有著較大的突破。根據(jù)百度透露，Apollo RT6的成本將被控制在25萬元附近，并預(yù)計將于2023年投入使用。

隨著Apollo RT6的宣發(fā)與投入使用，百度在自動駕駛領(lǐng)域儼然走到了世界前列，也讓百度過去數(shù)年的投入凸顯出了意義。作為公司第二增長曲線而言，百度在自動駕駛的突破超出了市場預(yù)期，也使得公司在中長期的業(yè)績具備了成長性。

01、8年投入，業(yè)績承壓

無人駕駛技術(shù)是一個極其特殊的領(lǐng)域，從技術(shù)上來說，無人駕駛技術(shù)的概念在短短幾年就已經(jīng)突破到了L4、L5的階段，但是在如何商用化的問題上，存在大量的阻礙與困難。無論是激光雷達(dá)、算力芯片等硬件成本對造車帶來的壓力，或是極端天氣、道路施工、特殊地形等不特定困難對自動駕駛帶來的阻礙，都需要企業(yè)花費時間、精力與金錢去填補。

曾幾何時，百度作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，和騰訊、阿里巴巴并稱為“BAT”，是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)頭羊。然而自2013年以來，對自動駕駛的投入逐漸成為了百度的一項重要支出，同時在無人駕駛上的投入也使得百度的業(yè)績出現(xiàn)了失速。

正如李彥宏所言，公司持續(xù)處于一種壓強(qiáng)式、馬拉松式的研發(fā)投入狀態(tài)。自百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），推出自動駕駛開放平臺Apollo以來，公司每年的研發(fā)投入儼然都超過了百億，2021年，百度在無人駕駛上的研發(fā)支出更是接近300億。

（數(shù)據(jù)來源：公司財報）

不賺錢的百度智能駕駛事業(yè)群組就像一個無底洞，在過去的時間持續(xù)蠶食著百度的利潤。2017年－2021年，公司的凈利潤持續(xù)承壓。截至2022年1季度，公司實現(xiàn)營收、歸母凈利潤分別為284．11 億元、－8．85億元，凈利潤環(huán)比出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧。中信證券研報指出，在疫情的壓力下，百度的業(yè)績在短期仍存壓力。

（數(shù)據(jù)來源：公司財報）

02、自動駕駛業(yè)務(wù)超預(yù)期發(fā)展

從2022年開始，百度的無人駕駛業(yè)務(wù)正式進(jìn)入了創(chuàng)收的階段。從業(yè)務(wù)上來看，百度無人駕駛業(yè)務(wù)主要分為三個方向，分別為自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，自動駕駛解決方案“Minibus”和助力智能化汽車量產(chǎn)的城市領(lǐng)航輔助、自主泊車、小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)等解決方案。隨著年初百度智能駕駛事業(yè)群組的改組，成立分公司的舉動，預(yù)計未來公司將開始提出年度營收指標(biāo)，實現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化。

根據(jù)一季度報披露，百度自動駕駛?cè)髽I(yè)務(wù)累計了超過100億元的訂單，預(yù)計將在3－5年左右逐步釋放。其中蘿卜快跑于一季度獲得自動駕駛主駕無人許可，在北京、上海、廣州、深圳等十個城市進(jìn)行測量測試以及應(yīng)用試運行，在7月21日的大會上，百度集團(tuán)資深副總裁宣布“蘿卜快跑”的訂單量已經(jīng)累計超過了100萬；小度車載OS已與25家車企超過160款車型合作，目前累計搭載超過300萬輛；智能駕駛解決方案預(yù)計將于2023年7月量產(chǎn)，目標(biāo)客戶為20萬元以上中高端車型。

對于百度而言，歷經(jīng)8年的投資與研發(fā)落地在即，巨額的研發(fā)為百度帶來了技術(shù)上的回饋，也使不少對百度自動駕駛的質(zhì)疑聲逐漸退去。RT6成本的大幅降低為 Robotaxi 的商業(yè)化進(jìn)一步提供支撐，智駕業(yè)務(wù)訂單亦顯示出巨大的商業(yè)潛力，百度的“故事性”得以延展，而其業(yè)務(wù)上的長期可持續(xù)性同樣值得期待。

03、自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈迎機(jī)遇

“自動駕駛領(lǐng)域并不缺乏競爭者”，關(guān)注該行業(yè)的人都有這樣的共識。亞馬遜、蘋果、谷歌、特斯拉，這些耳熟能詳?shù)目萍迹嚻髽I(yè)均在自動駕駛的賽道上競爭，并以自己熟知的技術(shù)去探索。特斯拉的自動駕駛方案目前已量產(chǎn)近4年，其主要解決方案走的是純視覺路線，即通過模仿人類視覺來實現(xiàn)自動駕駛。該技術(shù)需要龐大的數(shù)據(jù)集以及強(qiáng)大的算力要求，使得其他車企難以模仿特斯拉走視覺感知路線。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

而百度則是以各類雷達(dá)感應(yīng)結(jié)合視覺為基準(zhǔn)構(gòu)筑自動駕駛方案，儼然與特斯拉形成了一種“技術(shù)流派之爭”。本次發(fā)布的Apollo RT6全車身配備了38個傳感器，包括8個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、12個攝像頭，多傳感器深度融合，以此保證自動駕駛的精準(zhǔn)感知能力，也是目前國內(nèi)車企的主流。

（圖片來源：國海證券研報）

就目前來看，筆者很難判斷自動駕駛未來的方向會是什么，但至少在商業(yè)化領(lǐng)域，以雷達(dá)為基準(zhǔn)的自動駕駛方案率先實現(xiàn)了較為成功的商業(yè)化。相較于百度第五代無人車Apollo Moon 45萬元的成本，Apollo RT6成本再次降低，25萬元的成本在L4級別的自動駕駛行業(yè)中，其成本僅為行業(yè)平均水準(zhǔn)的十分之一。打破了對高等級中駕駛系統(tǒng)成本居高不下的固有認(rèn)知。

對于產(chǎn)品來說，成本問題永遠(yuǎn)是阻礙商業(yè)化的最大因素，而百度在無人駕駛的成本控制是其商業(yè)化加速的最大優(yōu)勢，有望使國內(nèi)自動駕駛的滲透率快速提升。中信證券研報指出，目前在乘用車輔助駕駛領(lǐng)域和高等級無人駕駛領(lǐng)域，中國的車企和科技公司進(jìn)展都十分迅速，這也為具備低成本、快速響應(yīng)優(yōu)勢的汽車電子國產(chǎn)供應(yīng)鏈帶來長期成長機(jī)遇。

對于百度而言，能否通過自動駕駛來實現(xiàn)公司的第二增長曲線延伸，將是公司未來發(fā)展中重要的一步。作為公司中長期的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，后續(xù)合作車型的增加、方案價值量、robotaxi 的推廣等都將為公司打開長期增長空間。而公司的盈利能力也有望在未來的數(shù)年內(nèi)得到釋放，不再是BAT的百度，或許有望成為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的一大支柱。

－  End  －

       原文標(biāo)題 : Apollo RT6正式發(fā)布，百度的自動駕駛技術(shù)商用迎來曙光？