長城汽車大賣：為什么智能汽車協(xié)同發(fā)展很重要？

作者 ｜ 曾響鈴

文 ｜ 響鈴說

101，186，環(huán)比增長26．38％，這是低迷的消費(fèi)市場上長城汽車在6月所取得的成績。整個上半年，長城汽車足足賣了518，525輛車，在當(dāng)下國內(nèi)的民營汽車品牌中，這些數(shù)字不可謂不亮眼。

所以，長城的銷量報告一發(fā)表，就引發(fā)業(yè)內(nèi)不小的震動，汽車消費(fèi)的蓬勃生機(jī)再次展現(xiàn)在世人面前。

值得關(guān)注的是，同樣在這份銷量報告中，長城提到“智能化先行助力企業(yè)新一輪成長”，上半年賣出的所有車中智能新車占比已經(jīng)達(dá)85％，超過44萬輛。而長城汽車孵化而出AI自動駕駛科技公司毫末智行，在這其中提供了關(guān)鍵的輔助駕駛系統(tǒng)能力。

可以看到，毫末智行的智能化技術(shù)、產(chǎn)品及解決方案為長城所廣泛接納與采用，推動汽車整體銷量提升，也讓智能駕駛加速落地。

智能駕駛廠商正在與主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)共同成長。

這種關(guān)系，形象地比喻，可以說一個是奏樂的伯牙，一個是聆聽和感受的子期，高山流水的契合出現(xiàn)在智能汽車發(fā)展的道路上，在特殊的中國市場上，或許有典型的借鑒意義。

毫末、長城的高山流水：一個“真能奏”，一個“很能品”

伯牙擁有精美絕倫的演奏能力，但直到遇到子期，其樂曲才能被真正欣賞與共鳴，產(chǎn)生真正的音樂的精神藝術(shù)價值。在這個過程中，子期的精神也得到了升華。

這就是高山流水的知音故事。

在智能駕駛領(lǐng)域，如果說廠商擁有領(lǐng)先的技術(shù)能力、產(chǎn)品能力，那么就必須要有能夠與之共鳴的主機(jī)廠，才能將這些技術(shù)和產(chǎn)品的價值最大程度發(fā)揮出來。

在毫末智行與長城汽車的關(guān)系中，某種程度上，前者“真能奏”，后者則“很能品”，最終讓智能駕駛技術(shù)落地，而又推動汽車產(chǎn)品力的提升。

具體來說，毫末智行的“奏”，主要體現(xiàn)在三個層面：

在底層技術(shù)層面，毫末智行擁有中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA，在“感知智能”、“認(rèn)知智能”、“成本與速度”等方面實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化升級，目前MANA學(xué)習(xí)時長接近20萬小時，虛擬駕齡相當(dāng)于人類2萬年。

在產(chǎn)品層面，毫末城市NOH是中國第一個大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品，覆蓋高速、城市道路、停車場等十大主要交通場景。在日常測試中，毫末城市NOH效果領(lǐng)先特斯拉在中國的表現(xiàn)，例如70％的路口通過率、90％的變道通過率等。

在解決方案層面，毫末最新發(fā)布的“小魔盒3．0”是目前全球算力最高的可量產(chǎn)自動駕駛計算平臺（平臺單板算力達(dá)360TOPS，可持續(xù)升級到1440TOPS），隨著持續(xù)迭代，可滿足L3以及后續(xù)L4／L5等全場景自動駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

而這些領(lǐng)先的能力，如果沒有人來賞識和汲取，最終也只能停留在技術(shù)層面，而長城汽車則成為了這個必要的“子期”。

目前，魏牌摩卡、魏牌拿鐵DHT、魏牌瑪奇朵DHT、坦克500、坦克300、哈弗神獸等長城旗下的熱門車型皆搭載了毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)計到2022年底，毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)將落地長城汽車34款車型，約占其整體待上市車型80％。

這種關(guān)系的形成，最終價值是相互的。

對毫末，截至2022年6月，毫末智行輔助駕駛的用戶行駛里程已突破1000萬公里，而毫末智行還給自己定下了未來兩年搭載的乘用車總量超過100萬臺的目標(biāo)，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不開長城汽車對毫末智能駕駛技術(shù)的不斷吸收和利用。

反過來，對長城，毫末的智能駕駛技術(shù)也不斷推動長城汽車產(chǎn)品力的提升。

技術(shù)的廣泛、深度利用帶來的智能化體驗(yàn)，讓汽車首次告別了“以logo論英雄”的尷尬局面，也讓所謂的新舊勢力的界限模糊化，誰的技術(shù)底蘊(yùn)深厚、用戶體驗(yàn)好，誰就能贏得認(rèn)可，搭載“城市NOH”的魏牌摩卡的成功，就是典型案例。

此外，一些傳統(tǒng)產(chǎn)品類型打破局限，例如長城汽車坦克500搭載毫末HPilot 2．0輔助駕駛系統(tǒng)，打破“越野不智能”的傳統(tǒng)認(rèn)知，讓產(chǎn)品價值更進(jìn)一步，也博得了更多市場關(guān)注。

毫末、長城，高山流水，相互裨益。

復(fù)雜的品牌格局、各自的服務(wù)算盤：中國市場需要更多的伯牙子期

就在不太久遠(yuǎn)的過去，某通信技術(shù)巨頭進(jìn)軍智能汽車行業(yè)時，提出自己不造車，而給車企提供智能化解決方案的做法。彼時，某家汽車巨頭在問及是否會進(jìn)行這樣的合作時，董事長的答復(fù)語驚四座：“不愿意失去靈魂”。

通信巨頭的技術(shù)如何暫且不論，但它似乎不是在尋找知音，而帶有某些跑馬圈地的控制成分；反過來，汽車巨頭對外部智能技術(shù)廠商彈奏的音律也有天然的抵觸，不愿意聆聽。

沒有伯牙子期的故事，只有各自的小九九和算盤，也自然不會有協(xié)同成長。一年時間過去，無論是通信巨頭亦或是汽車巨頭，在智能汽車這件事上都難說有太大的進(jìn)步。

而這次沖突，也成為中國智能汽車市場的一個縮影：技術(shù)與產(chǎn)品的分離，導(dǎo)致一個難落地、一個難進(jìn)化。

反觀特斯拉的發(fā)展，其實(shí)無非是既深諳智能駕駛相關(guān)技術(shù)，又能夠理解產(chǎn)品與客戶，伯牙子期一體，沒有市場摩擦，沖在全球智能汽車的最前面就在意料之中了。

而毫末智行與長城汽車能夠形成這種中國市場少見的協(xié)同發(fā)展格局，與二者過去的淵源有一定關(guān)系——前者脫胎于后者并實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立發(fā)展，雙方更容易達(dá)成對智能汽車發(fā)展音律的共同默契。

但這并不是決定性的理由，智能駕駛廠商開放的心態(tài)，與汽車品牌積極的作為，才是根本原因。

事實(shí)上，除了服務(wù)長城汽車，毫末智行對外開放合作的并得到伙伴響應(yīng)的還有一些技術(shù)和產(chǎn)品。例如，毫末小魔駝產(chǎn)品背后的末端物流自動配送技術(shù)，已經(jīng)與美團(tuán)等企業(yè)達(dá)成了深度合作。

此外，毫末還提出了在全棧解決方案到原型代碼定制之間6個產(chǎn)品層面的“6P開放合作模式”，合作方可以選擇在任何一個層面與毫末探索合作的可能性。

而長城汽車也一直以擁抱智能化的姿態(tài)在進(jìn)行品牌和產(chǎn)品的突破，假定并不存在一個由自身推動而出現(xiàn)的毫末智行，長城很有可能也會成為另外某家真正在技術(shù)上深耕的智能駕駛廠商的“知音”。

中國市場不缺有技術(shù)的智能駕駛廠商，更不缺有能力的主機(jī)廠，缺的是相互信任與促進(jìn)的心態(tài)。

國際競爭視野下，只有高山流水才能奏響全球

最后，智能駕駛汽車的高山流水，其意義不僅限于商業(yè)價值本身，還承載有國家宏觀戰(zhàn)略的落地責(zé)任。

回看長城汽車銷售數(shù)據(jù)，有一組數(shù)據(jù)不太顯眼但同樣十分重要，即6月份海外銷售達(dá)到了13，451輛，上半年，海外銷量總數(shù)達(dá)到62，823輛，占比達(dá)12％，同時推動長城汽車海外總銷量突破100萬輛大關(guān)。

可以看到，在眾多所謂造車新勢力還在國內(nèi)“內(nèi)卷”時，一度被貼上傳統(tǒng)車企標(biāo)簽的長城企業(yè)已經(jīng)在國外快速攻城略地，而且這種攻城略地并不是傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場拓展，顯然在當(dāng)下是以智能化、電動化產(chǎn)品為引領(lǐng)，與產(chǎn)品創(chuàng)新同步進(jìn)行。

這意味著，在中國國內(nèi)14億人口的市場上如火如荼的智能化汽車，正在沖擊全球80億人口的市場，而這，真是國內(nèi)智能汽車與特斯拉的根本差距所在。以單一企業(yè)對決特斯拉，長城正在實(shí)現(xiàn)這個無數(shù)造車新勢力都在夢想的目標(biāo)，這離不開它與毫末智行的高山流水，知音協(xié)奏。

從更宏觀的意義看，當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為中國推動產(chǎn)業(yè)升級、追趕產(chǎn)業(yè)鏈頂端的重量級產(chǎn)業(yè)，而智能化往往與新能源伴生，當(dāng)長城這樣的車企走出去，不僅意味著中國智能駕駛相關(guān)技術(shù)走向全球、領(lǐng)先世界，更意味著中國的新能源汽車戰(zhàn)略能夠在國際視野下落到實(shí)處，真正掀開全球汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。

智能汽車的伯牙子期、高山流水，這已經(jīng)不只是一個商業(yè)需求，更關(guān)系到未來十年甚至幾十年產(chǎn)業(yè)鏈之爭，唯有更開放的、更加相互尊重的心態(tài)，才能讓中國贏得這場競爭。

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