2000億市場價值可期：電動物流車產(chǎn)業(yè)冰與火的考驗

政策、市場、技術(shù)是牽制所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個宏觀因素，對于電動物流車產(chǎn)業(yè)也一樣。2015年電動物流車產(chǎn)量達(dá)4.49萬，相比2014年的2178輛，年度同比增長超20倍之多，增長勢頭迅猛。而今年上半年的產(chǎn)銷量情況似乎并不佳，多家電動物流車生產(chǎn)企業(yè)向記者表示，“上半年產(chǎn)銷量為零。”電動物流車產(chǎn)業(yè)的繁榮僅是曇花一現(xiàn)嗎？未來市場的發(fā)展前景如何？結(jié)合2016電動物流車大會上產(chǎn)業(yè)大佬們的觀點(diǎn)，筆者從市場、政策及產(chǎn)品優(yōu)劣幾個方面對電動物流產(chǎn)業(yè)的前景做出如下分析。

　　市場空間巨大 2000億市場價值可期

　　電動物流車的市場有多大？單看其在快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用，就可以略知一二。根據(jù)國家局公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件同比增長56.7%，預(yù)計在2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件，年業(yè)收入達(dá)到8000億元。

　　目前，快遞行業(yè)使用的交通工具，在城市間干線：往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間，運(yùn)輸工具包括航空、汽運(yùn)以及鐵路等，公路干線運(yùn)輸主要的車輛是集卡、甩掛和大型廂式貨車；城市內(nèi)干線：往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心和城市內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)之間，主要的運(yùn)輸工具是小型廂式貨車；末端派送：從網(wǎng)點(diǎn)送達(dá)客戶，主要的運(yùn)輸工具是電動三輪車或電動兩輪車。以2015年為例，全年物流車產(chǎn)量約為300萬輛，如果這些車能夠全部替換成電動物流車，整個市場的價值空間豈止2000億。

　　而且，電動物流車的應(yīng)用并不僅限于第三方物流企業(yè)、郵政物流行業(yè)、快遞運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，在電商企業(yè)、家政公司、大型批發(fā)市場、供貨商、冷鏈運(yùn)輸、煙草運(yùn)輸、搬家公司、港口運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)未來也可有所作為。

　　政策導(dǎo)向明顯具體措施模糊

　　結(jié)合國家對新能源汽車推廣的大背景，在中央層面，有對電動物流車的補(bǔ)貼政策，專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：“按電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”在地方，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)也基本是1比1配套，上線不超過整車價格的60～70%、免征購置稅、充電樁補(bǔ)貼30%等補(bǔ)貼鼓勵；同時，也有配合補(bǔ)貼的推廣鼓勵政策，例如：一些城市對純電動物流車給予全天候、全路段通行優(yōu)惠，一些城市劃定時間和區(qū)域允許電動物流車自由上路，而對傳統(tǒng)物流車禁行。

　　但是，盡管對電動物流車開放的城市已有20余個，對傳統(tǒng)物流車限定問題還沒有落實，真正限制物流車上路的城市只有幾個大中型城市、熱點(diǎn)城市，對電動物流車似乎沒有特別綠色的空間。

　　從補(bǔ)貼政策上看，中央的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表述的含糊，“按電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”而如何細(xì)化并沒有相關(guān)文件。中央政策如此表述，地方政策也跟著這樣含混的表述，因此補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并不明晰。

　　加之受騙補(bǔ)的影響，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》恐將重新發(fā)布，及新能源汽車推廣目錄和電池目錄的重審，使得多家電動物流車企業(yè)表示“手里訂單不少，但是還不敢生產(chǎn)，上半年產(chǎn)銷量幾乎為零。”

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