韓系電池屢遭被拒 實(shí)際與“薩德”有關(guān)？

中國(guó)有句老話，再一再二不能再三再四。然而對(duì)韓國(guó)三星、LG等電池生產(chǎn)企業(yè)來說，“再五”的結(jié)果將不可避免——我國(guó)第五批“核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄”里很可能仍沒有它們。技術(shù)先進(jìn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高開高打的韓系電池，為何總進(jìn)不了目錄呢？不少人將其因歸結(jié)為韓國(guó)同意部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，中國(guó)政府因此采取報(bào)復(fù)措施。

　　盡管中國(guó)政府沒有正面回復(fù)，但其用意路人皆知。

　　7月底，三星突然宣布入股比亞迪，這么大的利好消息，結(jié)果比亞迪好像并不熱情，以至于該合作跟剃頭的挑子一樣一頭熱。最終能否合作成功，眼下還是個(gè)未知數(shù)。

　　報(bào)哥了解到，連續(xù)3個(gè)財(cái)季，三星動(dòng)力電池都在虧損。如果第五批目錄里還沒有進(jìn)入，今后的日子將更難過。

　　長(zhǎng)期以來，韓國(guó)三星和LG兩公司，為壟斷中國(guó)鋰電池市場(chǎng)，不惜以巨虧戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)傾銷鋰電池，并且在中國(guó)各投資幾十億元搶占鋰電池市場(chǎng)。

　　今年開始，中國(guó)將新能源汽車和動(dòng)力鋰電池目錄掛鉤，只有進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力鋰電池，才能被新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)采用。

　　韓系電池未能進(jìn)入目錄，受損失的還有中國(guó)的汽車企業(yè)。以北京市場(chǎng)為例，江淮iEV6電動(dòng)SUV，因?yàn)槭褂梦催M(jìn)入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補(bǔ)貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。

　　與此同時(shí)，續(xù)航里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200電動(dòng)SUV，以扣除補(bǔ)貼后11.69萬元的售價(jià)獲得對(duì)江淮iEV6的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)現(xiàn)在已是地球第一大新能源汽車市場(chǎng)，失去中國(guó)鋰電池市場(chǎng)，韓國(guó)三星和LG的鋰電池產(chǎn)業(yè)的損失是何其巨大。

　　如果今年進(jìn)不了目錄，不光是三星，所有在華投資動(dòng)力電池的韓企投資節(jié)奏都將被打亂。后續(xù)投資要不要繼續(xù)是個(gè)問題。如果無法扭轉(zhuǎn)局面，韓系電池企業(yè)在華前途沒有毀于技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)，而是毀于政治。

　　與韓系電池同病相憐的還有韓國(guó)影視明星，可憐那些韓粉們，想近距離看偶像，估計(jì)要等些日子了。