2022年全球汽車零部件百強(qiáng)榜揭曉：10家中國企業(yè)上榜，博世等Top 5位次不變

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國汽車新聞網(wǎng)（Autonews）發(fā)布了《2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜》，詳見下圖。

《2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜》淺析

本次共有10家中國企業(yè)入圍《2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜》，其中：有一家是中國香港的公司，另有兩家公司屬于新上榜企業(yè)，詳見下圖。

從排名變動(dòng)看，中信戴卡的排名漲幅最大，從去年的第58位升至本榜單的第50位。敏實(shí)集團(tuán)則遭遇排名下滑，從去年的第79位滑落至本榜單的82位。

Top 5上榜企業(yè)穩(wěn)坐江山

從上圖可見，羅伯特·博世、電裝、采埃孚、麥格納國際和愛信精機(jī)持續(xù)蟬聯(lián)榜單，穩(wěn)居Top5，且位次無變化。

佛瑞亞位居第7，營收增幅最高，佛瑞亞是佛吉亞與海拉并購后的新企業(yè)名稱。

在榜單Top 10中，德國企業(yè)占4席，日本企業(yè)占2席，加拿大、韓國、法國、美國各占一席。此外，法雷奧跌出了Top 10，跌至第11位，筆者頗感惋惜。

從表面上看，對汽車零部件供應(yīng)商們而言，2021年似乎是強(qiáng)勢復(fù)蘇的一年。

然而，從榜單的數(shù)據(jù)看，盡管85家（汽車新聞網(wǎng)的原文寫的是84家，但筆者從整理的表格看，14家營收下滑，1家營收無變化）上榜企業(yè)均宣稱其2021年的營收呈現(xiàn)同比增長，但新冠疫情導(dǎo)致的停工卻對整個(gè)汽車業(yè)造成了嚴(yán)重的沖擊。

《2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜》前十強(qiáng)企業(yè)的營收總計(jì)為3215億美元（約合21，509．64億元），同比激增10％，相較于2019年榜單前十強(qiáng)的基礎(chǔ)上，同比增長了2．2％。

然而，在賬面數(shù)值增長的背后，盡管銷售收入在增長，但許多零部件企業(yè)卻飽受“原材料成本持續(xù)增長、供應(yīng)鏈中斷”的折磨，該情況至少能追溯到去年。

據(jù)艾睿鉑（AlixPartners）咨詢公司的常務(wù)董事馬克·維克菲爾（Mark Wakefield）透露，在2020－2021年間，盡管車企紛紛用其獲得的利潤償還了近1030億美元（約合6891．11億元）的債務(wù)，但零部件企業(yè)債務(wù)近償還了近20億美元（約合133．81億元），其債務(wù)仍創(chuàng)歷史新高。

維克菲爾表示，在過去的兩年內(nèi)，由于供應(yīng)鏈中斷等問題的“全火力抨擊”（unprecedentedbarrage），車企與供應(yīng)鏈企業(yè)間的利潤動(dòng)態(tài)完成了對調(diào)。

維克菲爾透露道，在2019年以前，汽車零部件供應(yīng)商的稅息折舊及攤銷前利潤率（EBITDA margins）通常在11％－12％，而車企的稅息折舊及攤銷前利潤率保持在10％左右。

然而，該情況已出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。2021年，車企的稅息折舊及攤銷前利潤率達(dá)到了13％，但汽車零部件供應(yīng)商的稅息折舊及攤銷前利潤率則跌回至11％。

零部件企業(yè)難以彌補(bǔ)增長的合成

他表示：“車企擁有定價(jià)能力，相較于車企所見到的成本增幅，其提價(jià)之高已達(dá)到前者的近三倍?！?/p>

同時(shí)，其下屬的部分供應(yīng)商并未提價(jià)來彌補(bǔ)成本的上漲。

維克菲爾表示：“現(xiàn)在車輛的成本又增多了。車企能夠提價(jià)，但汽車零部件供應(yīng)商的日子不太好過，其提價(jià)能力較差，難以吸收新增的成本?！?/p>

這在很大程度上是因?yàn)楹霞s方通常會(huì)將成本長時(shí)間地鎖定在某一水平，難以進(jìn)行調(diào)整，但供應(yīng)商正竭力改變這一局面。

零部件企業(yè)議價(jià)艱難

博世負(fù)責(zé)移動(dòng)出行解決方案的執(zhí)行副總裁Paul Thomas在6月的媒體活動(dòng)上向路透社透露，博世正在接洽所有的客戶，希望提升其定價(jià)，與市場上的成本上漲相匹配。

他表示，博世與車企都進(jìn)行了“平和的交流”（healthy exchanges），雙方探討了材料的本地化（采購）、尋找更鏈家的替代品，亦或是盡可能多地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的“內(nèi)部消化”（internalize）。

博世如今仍位居《2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜》的榜首，其2021年對全球車企的銷售收入高達(dá)491．44億美元（約合3289．16億元）。

麥格納國際也在與車企商討，雙方竭力實(shí)現(xiàn)更平衡的定價(jià)方案。麥格納國際排名本榜單第4名，其對全球車企的銷售收入高達(dá)362億美元（約合2422．83億元）。

麥格納國際的首席執(zhí)行官Swamy Kotagiri在今年4月與分析師的電話會(huì)議中透露：“我們幾乎每天都在和各個(gè)層級的用戶開展磋商?！彼硎?，作為北美最大的汽車零部件供應(yīng)商，麥格納國際與車企間的商討都是公開和透明的，但從成效看，有時(shí)候比較“艱辛”。

零部件供應(yīng)商對市場仍保持樂觀態(tài)度

當(dāng)提到汽車業(yè)態(tài)時(shí)，許多供應(yīng)商都表達(dá)了樂觀的態(tài)度。這類企業(yè)均表示，在堅(jiān)持渡過目前的難關(guān)后，在未來的電動(dòng)車時(shí)代，其仍將成為重要的重要角色。

博世于今年6月表示，公司將為其北美制造設(shè)施投入4．2億美元（約合28．11億元），用于翻新其零部件工廠并加速推動(dòng)電氣化進(jìn)程。博世的高管們表示，他們將繼續(xù)投資，將目光放在長期收益上，同時(shí)應(yīng)對過去兩年內(nèi)遺留的頭疼問題。

博世北美總裁Mike Mansuetti表示：“前路漫漫，充滿挑戰(zhàn)？沒錯(cuò)，未來是有許多挑戰(zhàn)。盡管面對諸多挑戰(zhàn)，我們?nèi)钥春貌┦辣泵赖那熬?，我們還會(huì)向該地區(qū)繼續(xù)投資的?！保ū疚臑榫幾g作品，所用英文原文和圖片選自autonews）

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