當(dāng)L4自動(dòng)駕駛公司將“魔爪”伸向高階智能駕駛領(lǐng)域

最近，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在發(fā)生一些有趣的變化。

一直以來(lái)，無(wú)人駕駛／自動(dòng)駕駛公司都非常「專一」，在各自戰(zhàn)場(chǎng)默默發(fā)育壯大，立志于將「無(wú)人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)」。

但不知什么時(shí)候開(kāi)始，這些公司都在逐漸擴(kuò)大自己的邊界，開(kāi)始用自己的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)涉獵更多不同場(chǎng)景：Robotaxi、Robobus、無(wú)人貨運(yùn)……

試探著自己的邊界，也在試探競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的邊界。

如今，行業(yè)又迎來(lái)了一波新的擴(kuò)張潮，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛車(chē)企開(kāi)始將魔爪伸向高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

01「魔爪」伸向高階智能駕駛的自動(dòng)駕駛公司們

文遠(yuǎn)知行

5月25日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行宣布獲得供應(yīng)商巨頭博世的投資。

更關(guān)鍵的是，雙方將聯(lián)合「推進(jìn)博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案加速落地，助力應(yīng)用于乘用車(chē)的SAEL2－3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模前裝量產(chǎn)及市場(chǎng)化應(yīng)用。」

通過(guò)這次戰(zhàn)略合作，文遠(yuǎn)知行知行正式進(jìn)軍L2－3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。而且，一上來(lái)就綁定上國(guó)際供應(yīng)商巨頭博世，這路子算是走寬了。

在中國(guó)自動(dòng)駕駛公司中，文遠(yuǎn)知行是最積極進(jìn)行商業(yè)化落地?cái)U(kuò)張的一家。

此前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)進(jìn)行了很多L4相關(guān)的邊界擴(kuò)張，從最開(kāi)始的Robotaxi到自動(dòng)駕駛小巴，才自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)車(chē)再到自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)。

只要有商業(yè)化落地的機(jī)會(huì)，文遠(yuǎn)知行都會(huì)去做嘗試和擴(kuò)張。

現(xiàn)在終于是從L4開(kāi)始向下「降維」了。

輕舟智行

5月18日，輕舟智航舉辦了第一屆品牌日。在這次品牌日上輕舟帶來(lái)了第四代量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案：DBQ V4。

同時(shí)帶來(lái)三個(gè)不同配置：旗艦版（高配）、加強(qiáng)版（中配）、標(biāo)配版（標(biāo)配）。

成本最低的那款可以低至1萬(wàn)人民幣。

這套方案的一大特點(diǎn)就是有很高的擴(kuò)展性，針對(duì)不同級(jí)別自動(dòng)駕駛可隨需配置，隨「機(jī)」應(yīng)變（PS：這里的「機(jī)」指的是主機(jī)廠）。

對(duì)于不同配置差異。輕舟智航CEO 于騫這樣說(shuō)道：

「高配版可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力?！?/p>

「中低配版可以以一個(gè)合理的成本為用戶提供更加順暢的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

你看，說(shuō)的多么含蓄。

言外之意其實(shí)就是：我要做高級(jí)別輔助駕駛了，成本還很低，有需求的主機(jī)廠們可以看過(guò)來(lái)。

元戎啟行

2021年12月8日，元戎啟行發(fā)布了面向前裝L4級(jí)的自動(dòng)駕駛解決方案DeepRoute－Driver 2．0，搭載5個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)，8顆高動(dòng)態(tài)范圍攝像頭，可適配不同類型傳感器和車(chē)型。

這么頂?shù)呐渲?，成本不?萬(wàn)美元。

不過(guò)，元戎啟行的前裝方案激光雷達(dá)數(shù)量其實(shí)可以選裝，對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛能力自然也有所不同。

說(shuō)白了就是，元戎啟行也可以為主機(jī)廠提供高級(jí)別輔助駕駛解決方案。

而且相比于5激光雷達(dá)方案，這套成本又能低不少。

這還沒(méi)完，據(jù)元戎啟行CEO周光透露，在確保系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)上，與車(chē)企大規(guī)模合作后，整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本可再降低70％。

主機(jī)廠最喜歡的就是這種「高性價(jià)比產(chǎn)品」。

只是我們尚不清楚，元戎這套方案不同配置間能力差異有多大，最低那款價(jià)格又能低到何種程度。

Momenta

Momenta，算是最早一批就想明白要輔助駕駛和自動(dòng)駕駛兩手抓的公司。

從最開(kāi)始，Momenta就確定了兩條腿走路：左腿量產(chǎn)自動(dòng)駕駛Mpilot，右腿完全無(wú)人駕駛MSD。

如今，Momenta在主機(jī)廠這邊混得風(fēng)生水起。目前已經(jīng)獲得包括上汽、奔馳、通用、豐田、博世、騰訊等公司的投資。

都是赫赫有名的傳統(tǒng)造車(chē)巨頭。

而且，Momenta的量產(chǎn)輔助駕駛已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果。

2021年3月，上汽高端品牌智己汽車(chē)宣布搭載Momenta技術(shù)方案。

2021年9月，通用3億美元入股Momenta，為未來(lái)中國(guó)車(chē)型加速開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)并投入應(yīng)用。

同年12月，比亞迪也與Momenta達(dá)成合作，組建了“深圳市迪派智行科技有限公司”（下稱“迪派智行”），共同打造高等級(jí)智能駕駛解決方案。

這樣看下來(lái)，Momenta是目前自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司前裝量產(chǎn)落地做的較好的一個(gè)。

百度Apollo

2020年12月，百度Apollo推出了智駕解決方案，用L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)（Apollo Lite）「降維」釋放到輔助駕駛領(lǐng)域。

2021年7月，百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon。

Apollo Moon采用“ANP－Robotaxi”架構(gòu)，不僅讓共享無(wú)人車(chē)套件輕量化，還可與智能駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)共生共享，打造超強(qiáng)數(shù)據(jù)閉環(huán)。

此舉也意味著，百度Apollo要用一套統(tǒng)一架構(gòu)打通輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。

至于商業(yè)化表現(xiàn)，2021年上海車(chē)展上，百度Apollo透露：智駕產(chǎn)品未來(lái)3－5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。

華為

你沒(méi)看錯(cuò)，華為也在列。

在最開(kāi)始，華為瞄準(zhǔn)的其實(shí)也是L4自動(dòng)駕駛。最知名的應(yīng)該就是和奧迪的合作。

2018 年 7 月，雙方簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同開(kāi)發(fā)智能互聯(lián)汽車(chē)；同年 10 月，華為 MDC（智能駕駛計(jì)算平臺(tái)）上車(chē)奧迪 Q7 ；同年12月，奧迪中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合華為在北京延崇高速公路一封閉路段進(jìn)行了L4自動(dòng)駕駛以及基于C－V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）的車(chē)路協(xié)同演示，成為首個(gè)在國(guó)內(nèi)實(shí)際高速公路場(chǎng)景進(jìn)行相關(guān)聯(lián)合演示的車(chē)企。

2019年9月華為全聯(lián)接大會(huì)上，華為L(zhǎng)4 全棧智能駕駛解決方案（ADS）亮相，同時(shí)華為表示正在和奧迪做聯(lián)合路測(cè)，此次與奧迪的聯(lián)合路測(cè)，測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)數(shù)十輛，是奧迪目前在中國(guó)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)之一。

但是之后，不見(jiàn)雙方繼續(xù)多聊關(guān)于這一塊的內(nèi)容。

L4自動(dòng)駕駛的落地遙遙無(wú)期，華為也在想如何在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

將L4「降維」成L2來(lái)用可能是最好的方式。

再后來(lái)的事情，大家就都知道了，華為ADS和極狐、廣汽等諸多車(chē)企達(dá)成合作。

今年5月，華為第一款搭載ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型極狐阿爾法S 全新HI版正式上市。