拆解客車動力系統(tǒng)：幾大技術(shù)方案比拼后的趨勢

　　要說起中國的客車行業(yè)，在全球都是響當當?shù)?。不光因為中國是全球客車最大的客車制造及出口集散地，還因為較乘用車，中國擁有客車行業(yè)最全的整車及核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

　　你可能很少聽說國產(chǎn)的乘用車發(fā)動機，但你一定聽說過濰柴、玉柴、上柴……

　　你可能很少聽說國產(chǎn)的乘用車變速箱，但你一定聽說過綦江齒輪、中德傳動……

　　即便如此，全球最先進的客車零部件技術(shù)，依舊掌握在國外手中。以康明斯為首的發(fā)動機企業(yè)、以博世為首的電控企業(yè)和以ZF為首的變速箱及傳動企業(yè)，基本壟斷了國內(nèi)客車的中高端市場。這些企業(yè)從來不玩價格戰(zhàn)，只用產(chǎn)品和技術(shù)說話，因此才得以持久獨霸中國高端市場。

　　不過，近些年，隨著以公交領(lǐng)域應(yīng)用為主的新能源客車在全國范圍普及，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用先期導入，通過政策補貼反哺企業(yè)的做法，讓國內(nèi)新能源客車及核心零部件快速成為了行業(yè)翹楚。當然，在巨大的技術(shù)和資本涌入這個領(lǐng)域的同時，產(chǎn)品的升級，穩(wěn)定，以及價格的下探速度可想而知。

　　在我們看來，這樣的趨勢絕對是中國汽車工業(yè)近十年來從未看到過的景象。以新能源客車動力系統(tǒng)為例，獨創(chuàng)的系統(tǒng)構(gòu)型，典型的技術(shù)方案已毫無疑問的站在了全球的前沿。而追求更高的可靠性，更高的節(jié)油率，更強的道路適應(yīng)性，毫無疑問的成為了所有國內(nèi)企業(yè)在開發(fā)下一代產(chǎn)品時集中攻克的難點。

　　主流技術(shù)方案快速形成

　　其實，總結(jié)起來，目前國內(nèi)主要在應(yīng)用的混合動力系統(tǒng)技術(shù)方案無過于以下幾種：

　　1、并聯(lián)型

　　通常是“單/雙電機+變速箱+控制系統(tǒng)”的組合方案。理論上講，電驅(qū)動系統(tǒng)與發(fā)動機系統(tǒng)單獨存在，一方出現(xiàn)故障不影響另外一方正常工作。而以蘇州綠控為代表的企業(yè)，將用價格優(yōu)勢，將并聯(lián)系統(tǒng)快速的導入了新能源客車領(lǐng)域。

　　2、ISG混聯(lián)系統(tǒng)

　　簡單的講，一套“雙電機+變速箱（選配）+控制系統(tǒng)”的解決方案，發(fā)動機可以實現(xiàn)隨機的怠速啟停，發(fā)電機可以支撐發(fā)電并補充電池組電量。典型的企業(yè)代表即宇通客車?？叵到y(tǒng)。

　　不過，因為變速箱的導入，并不是單純的解決整車的爬坡問題，而是更多的調(diào)整發(fā)動機的工作高效區(qū)，因此，爬坡就只能用驅(qū)動電機“生拉硬拽”了。

　　3、基于行星排的混聯(lián)系統(tǒng)

　　簡單理解，您可以認為，他們就是豐田普銳斯早期行星排序列在客車上的翻版。宇通客車基于這樣的構(gòu)型，推出了自主研發(fā)的全新混合動力系統(tǒng)，而國內(nèi)最早介入新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)的福工動力，也跳開原有的ISG混聯(lián)系統(tǒng)，直接邁入了高集成變速箱的序列。

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