傾城之“鏈”：后疫情時(shí)代，活在供應(yīng)鏈上

汽車供應(yīng)鏈在疫情面前仿佛是一個(gè)悖論，越是優(yōu)秀的時(shí)間管理大師抗疫情風(fēng)險(xiǎn)能力就越小。

時(shí)間進(jìn)入到5月末，這場(chǎng)因?yàn)橐咔橥蝗缙鋪?lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)似乎還沒(méi)有走到尾聲。

“和別人不太一樣，我是這個(gè)月初才開(kāi)始閉環(huán)工作的?！惫┞氂谏虾Ｄ痴囍圃炱髽I(yè)，小劉從3月11日居家辦公起已經(jīng)快2個(gè)月沒(méi)進(jìn)去過(guò)廠區(qū)。

因?yàn)轫?xiàng)目需要，在公司的號(hào)召下，小劉作為后備骨干力量成為最后一批實(shí)行閉環(huán)管理的員工，從5月4號(hào)起，他就要在廠區(qū)待到徹底解封。

時(shí)隔近60天，再次回到崗位上，小劉顯得有些躍躍欲試。隸屬于制造規(guī)劃部門，小劉工程師的身份也只有到這一刻才派上了用處。在此之前，因?yàn)榉饪?、因?yàn)槲锪鞯鹊仍?，?xiàng)目遲遲未能啟動(dòng)。

一聲號(hào)召下，小劉準(zhǔn)備了一些個(gè)人物品就正式加入到了復(fù)產(chǎn)復(fù)工的大軍之中?！肮居行枰€是以公司為重。其實(shí)自己在家還要做飯什么的，公司組織了志愿者，每天給我們送餐，還可以洗澡其實(shí)很方便的?！?/p>

“第一次住帳篷，自己感覺(jué)很新鮮，也算是一種體驗(yàn)。以前也沒(méi)出去浪過(guò)，沒(méi)想到這些睡袋，防潮墊的卻是在公司住上了?！避囬g沒(méi)有需求的時(shí)候，小劉堅(jiān)守在辦公室，累了就在帳篷里休息一會(huì)?！拔覀冞@邊在公司范圍內(nèi)進(jìn)行了網(wǎng)格化分區(qū)，以減少工作區(qū)域內(nèi)不必要的流動(dòng)，避免人員聚集。事實(shí)上比小區(qū)里更加嚴(yán)格，每天一次抗原 ，隔天下午兩點(diǎn)一次核酸?！?/p>

“目前的話，我們公司大概有一千多人在閉環(huán)管理的狀態(tài)，包括一線員工，項(xiàng)目工程師，還有保供人員，聽(tīng)說(shuō)廚房的大師傅已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)回家了?！?/p>

不僅是小劉，與小劉研究生同門的王師兄畢業(yè)后就去了兄弟單位?！拔掖蟾攀侨虾Ｗ钤缫慌M(jìn)入閉環(huán)管理的了?！睆?月13日開(kāi)始，工廠就被迫封控。一直到3天后，工廠才得以“解封”。
“說(shuō)是解封，但其實(shí)不是想象中的那種。雖然公司沒(méi)有硬性要求，我們區(qū)一千多人，回去休整了一下，拿了不少物資個(gè)人用品就回來(lái)了，一直到今天還沒(méi)出去，說(shuō)是與公司共進(jìn)退，不如說(shuō)是跟疫情共進(jìn)退?！?/p>

與大部分企業(yè)一樣，王工所在的公司絕大多數(shù)一線操作員工住在公司附近，因?yàn)榕戮幼⌒^(qū)被封而主動(dòng)留守工廠。

以華域三電為例，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車熱泵空調(diào)制造商之一，他們?yōu)樯掀?span >乘用車、上汽大眾、沃爾沃、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等提供配套產(chǎn)品。

從3月31日至今，475名生產(chǎn)員工一直在廠內(nèi)進(jìn)行第二階段自主管控封閉生產(chǎn)。目前，企業(yè)封閉生產(chǎn)運(yùn)行已經(jīng)持續(xù)了三周，公司維持60％的開(kāi)動(dòng)率。

而在3月14日至3月25日的第一階段封閉生產(chǎn)中，駐廠的615名一線員工克服了初期的各種生活不便，維持了近兩周95％的生產(chǎn)開(kāi)動(dòng)率，為公司后續(xù)安全運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)保證了上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車、福特、奔馳等23家客戶的生產(chǎn)。

在生活上，公司配置齊全，沒(méi)有讓他們感到什么不適。在工程師的眼中，最大的影響還是在工作上?！氨M管已經(jīng)5月份了，但是在物流方面，特別是供料方面比以前慢很多?！?/p>

的確，除了封控的閉環(huán)管理，物流成為了供應(yīng)鏈順利運(yùn)轉(zhuǎn)最大的阻礙。4月底，在張江高科895創(chuàng)業(yè)營(yíng)舉辦了一場(chǎng)有關(guān)“疫情下的汽車產(chǎn)業(yè)鏈”線上論壇，一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人在會(huì)上表示，“全國(guó)大部分的物流都受到了不同程度的影響。我們發(fā)往西南地區(qū)的貨物要在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行消殺，個(gè)別站點(diǎn)甚至需要主機(jī)廠親自前來(lái)提取封控貨物。”

一直以來(lái)，上海及周邊區(qū)域是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心聚集區(qū)。2021年，全國(guó)汽車產(chǎn)量為2652．8萬(wàn)輛。其中，上海汽車產(chǎn)量為283．32萬(wàn)輛，約占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的10．7％。

更重要的是，上海及周邊區(qū)域還集中了眾多全球汽車零部件跨國(guó)企業(yè)，以及大量中國(guó)本土零部件供應(yīng)商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等環(huán)節(jié)。上海汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻，可以說(shuō)是牽一發(fā)動(dòng)全身。

為了打通供應(yīng)鏈，各種企業(yè)政府之間開(kāi)始展開(kāi)緊密合作，一邊為疫情防控做準(zhǔn)備，一邊為保證正常生產(chǎn)努力協(xié)調(diào)。據(jù)上汽安吉物流負(fù)責(zé)人介紹，4月中旬以來(lái)，由他們承建并運(yùn)營(yíng)的6個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)重要物資中轉(zhuǎn)站相繼啟用，助力打通復(fù)工復(fù)產(chǎn)堵點(diǎn)，更好地保障長(zhǎng)三角地區(qū)物流暢通，以點(diǎn)帶鏈、以鏈帶面，保障上海汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

在物流成本居高不下的背景下，一些小公司因?yàn)楦甙旱奈锪鞒杀鞠萑肓送５膊环τ腥碎_(kāi)始積極自救。

在上海蔬菜團(tuán)購(gòu)的啟發(fā)下，位于蘇州的一家公司想出了“零部件團(tuán)購(gòu)”的路子。他們對(duì)接各家企業(yè)，以一家體量稍大的公司為中心，以他們工廠為轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，安排其余5家企業(yè)都把貨物運(yùn)送過(guò)來(lái)，再一起發(fā)往上海，大家根據(jù)零部件數(shù)量，分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)?！笆聦?shí)上，一直到4月底，公司還有多個(gè)江蘇方向的供貨渠道處于閉塞狀態(tài)?！?/p>

不得不承認(rèn)，疫情成為一個(gè)導(dǎo)火索，幾乎讓所有的企業(yè)開(kāi)始思考，當(dāng)前的供應(yīng)鏈模式是否能應(yīng)對(duì)未來(lái)眾多的不確定性挑戰(zhàn)？

“通過(guò)這次上海的疫情，我們發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)分處多地，就像‘雞蛋不放在一個(gè)籃子里面’，也是一種優(yōu)勢(shì)。比如，在上海的銷售團(tuán)隊(duì)被隔離，但我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在南京還能夠研發(fā)，生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在安慶也能夠努力地將生產(chǎn)線運(yùn)行下去?！?/p>

事實(shí)上，從2008年國(guó)際金融危機(jī)以后，長(zhǎng)三角地區(qū)的制造業(yè)在全國(guó)占比持續(xù)下降，2019年降至 26．8％，與最高時(shí)相比下降了 6．2 個(gè)百分點(diǎn)。2003－2019年，制造業(yè)大類行業(yè)中，長(zhǎng)三角地區(qū)僅有7個(gè)行業(yè)在全國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模占比增加，都是技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐步向區(qū)域外轉(zhuǎn)移。

今年3月上旬，疫情爆發(fā)之初，蘋(píng)果就準(zhǔn)備將7％－10％的iPhone12產(chǎn)能，從蘇州昆山富士康轉(zhuǎn)移到印度生產(chǎn)。而這個(gè)想法已經(jīng)是由來(lái)已久，疫情給了蘋(píng)果最后一道推力。

4月中旬上海疫情最嚴(yán)重的關(guān)口，蘋(píng)果宣布要在印度的富士康工廠生產(chǎn)最新的iPhone 13，這是一個(gè)劃時(shí)代的象征，標(biāo)志著制造當(dāng)前世界上最先進(jìn)手機(jī)的供應(yīng)鏈，在極短時(shí)間內(nèi)落地到了印度。

可以說(shuō)在這一輪的上海疫情影響下，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐步向區(qū)域外轉(zhuǎn)移將愈發(fā)明顯。

在這場(chǎng)影響到全國(guó)的傾城之“鏈”上，也有的企業(yè)卻因?yàn)樵缒觊g的未雨綢繆把損失將到了最低。早在2015年，聯(lián)合電子便著手布局“電子控制器兩地戰(zhàn)略”，率先由上海和柳州兩個(gè)工廠協(xié)同生產(chǎn)，全力保障客戶供應(yīng)。

如今，上海工廠出現(xiàn)供貨風(fēng)險(xiǎn)，柳州工廠便頂了上去。甚至將涉及單月交付數(shù)量為40萬(wàn)件的電子料產(chǎn)線從上海直接轉(zhuǎn)移至柳州。

4月3日，聯(lián)合電子上海工廠開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)線拆裝工作。但疫情期間，供應(yīng)商和吊裝、拆卸設(shè)備都無(wú)法進(jìn)入公司。“由于沒(méi)有拆線經(jīng)驗(yàn)，大家就通過(guò)視頻直播，邊研究邊干。質(zhì)保工程師在一旁協(xié)助，做好質(zhì)量管控。零件拆解完運(yùn)到樓下后，第一時(shí)間安裝恢復(fù)，避免掉件。物流車隊(duì)連夜守候，協(xié)同固定打包，避免運(yùn)輸途中發(fā)生顛簸?！?/p>

4月7日上午8點(diǎn)半，上海轉(zhuǎn)移產(chǎn)品于從柳州工廠生產(chǎn)線順利下線。截至目前，由上海遷至柳州的電子料產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行，已經(jīng)生產(chǎn)了數(shù)十萬(wàn)批次產(chǎn)品。

對(duì)于多年來(lái)追求精益生產(chǎn)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，“just in time”的零庫(kù)存模式讓不少企業(yè)都成為了最優(yōu)秀的時(shí)間管理大師。

但自嚴(yán)格封控以來(lái)，無(wú)法生產(chǎn)、產(chǎn)能不足、物流受阻等難題接連出現(xiàn)，零售終端無(wú)法滿足消費(fèi)者需求，一些品牌不得不按下“暫停鍵”。4月份蔚來(lái)停產(chǎn)就是一個(gè)最鮮活的例子，可以說(shuō)，越是優(yōu)秀的時(shí)間管理大師抗疫情風(fēng)險(xiǎn)能力就越小，一旦擊穿庫(kù)存儲(chǔ)備，偌大的工廠就是無(wú)米之炊。

“2020年疫情后我們說(shuō)要發(fā)展柔性供應(yīng)鏈，現(xiàn)在都做到了”。吸取了2020年疫情的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，永璞咖啡開(kāi)始布局柔性供應(yīng)鏈，花了一年半的時(shí)間，在上海、青島、廣東、福建以及日本都布局了深度合作的工廠。同時(shí)在國(guó)內(nèi)多設(shè)核心大倉(cāng)，來(lái)防止未來(lái)可能性的疫情反復(fù)，分散風(fēng)險(xiǎn)。

食品行業(yè)尚能如此，但在鏈條過(guò)長(zhǎng)環(huán)節(jié)過(guò)多的汽車產(chǎn)業(yè)中，國(guó)內(nèi)多個(gè)核心大倉(cāng)就意味著成本，而多級(jí)供應(yīng)商的配套設(shè)置同樣會(huì)增加相應(yīng)的成本。

對(duì)此，天能控股集團(tuán)市場(chǎng)與品牌中心總經(jīng)理曾業(yè)輝表示，“疫情期間‘物流為王’的現(xiàn)象背后，是供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期發(fā)展。企業(yè)為了保障，不能單靠物流，還是要靠整個(gè)供應(yīng)鏈體系的前置和應(yīng)急管理。品牌提前布局柔性供應(yīng)鏈、韌性供應(yīng)鏈，完善全鏈條的協(xié)同合作，提升履約能力建設(shè)。”

封控、閉環(huán)、遷出……疫情給了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全新的考驗(yàn)。借用一句汽車產(chǎn)業(yè)朋友的話說(shuō)，“疫情之后，我們都活在供應(yīng)鏈上?！?/p>

       原文標(biāo)題 : 傾城之“鏈” | 后疫情時(shí)代：活在供應(yīng)鏈上