車企Q1財(cái)報(bào)：沒有最慘只有更慘

年初，對(duì)于2022年中國(guó)車市的走向，大家認(rèn)為將延續(xù)去年上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)今年1月預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2750萬輛，同比增長(zhǎng)5．4％。

今年1月車市確實(shí)平穩(wěn)向好，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量為253．1萬輛，同比增長(zhǎng)0．9％。但進(jìn)入二三月，俄烏沖突、疫情接踵而至。大部分車企生產(chǎn)節(jié)奏被打破，業(yè)績(jī)銷量承壓巨大。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，表中的16家中國(guó)上市車企2022一季度財(cái)報(bào)顯示，有6成凈利處于下滑狀態(tài)，最高同期跌幅接近80％。此外，16家車企的業(yè)績(jī)整體上還呈現(xiàn)出階梯狀特征，有3家車企凈利超30億元，但其他大部分卻都在2億元以下，還有5家處于虧損狀態(tài)。其中，北汽藍(lán)谷以－9．57億元墊底，小康股份也虧損了8．39億元。

鑒于疫情對(duì)車市的影響，業(yè)內(nèi)普遍對(duì)車企二季度業(yè)績(jī)和銷量沒有信心，大部分上市車企二季度財(cái)報(bào)甚至全年業(yè)績(jī)都將受到影響。

“疫情”難掩燃油車頹勢(shì)

對(duì)于一季度業(yè)績(jī)和銷量下滑，包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的部分車企歸咎于疫情影響。

長(zhǎng)城汽車一季度凈利為16．34億元，同比微降0．34％。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車解釋道，受國(guó)內(nèi)多地疫情影響，多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限。疫情導(dǎo)致銷售收入減少，進(jìn)而影響到凈利。

凈利下滑接近20％的上汽集團(tuán)，并未在財(cái)報(bào)中過多解釋營(yíng)收凈利雙降的原因。但其對(duì)一季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為－91．43億元，同比下降555．3％一事做了回復(fù)：子公司上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司擴(kuò)大貸款規(guī)模；一季度受疫情影響，銷售收入減少所致。

但在蓋世汽車資深分析師看來，疫情對(duì)傳統(tǒng)車企影響沒有新能源企業(yè)大。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車這樣以燃油車獲利為主的車企，一季度凈利減少主要是銷量下滑所致，“量起不來，盈利弱是必然的”。

近年燃油車和新能源汽車的不同市場(chǎng)表現(xiàn)印證了這一觀點(diǎn)。2021年，中國(guó)汽車年銷量能結(jié)束三連降（同比微增3．8％），關(guān)鍵在于新能源汽車?yán)瓌?dòng)（同比增長(zhǎng)1．6倍）。今年一季度新能源汽車?yán)^續(xù)保持倍速高增長(zhǎng)，累計(jì)銷量125．7萬輛，市占率升至近兩成。反觀燃油車市場(chǎng)，一季度累計(jì)銷量同比下降12％。

新能源對(duì)車企營(yíng)收的助力，在廣汽集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)中得到體現(xiàn)。財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)，新能源汽車品牌廣汽埃安的銷量大增，助力其一季度凈利同比增長(zhǎng)27．17％，達(dá)30．08億元。廣汽埃安一季度累計(jì)銷量為4．49萬輛，同比增長(zhǎng)1．5倍，4月銷量繼續(xù)破萬。小康股份銷量實(shí)現(xiàn)同比微增，也在于新能源汽車品牌拉動(dòng)。

眾所周知，芯片短缺、原材料上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響總會(huì)得到解決。大眾、寶馬在5月5日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，芯片供應(yīng)瓶頸最早到下半年會(huì)緩解。但燃油車整體市場(chǎng)按目前趨勢(shì)來看前景并不明朗，長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)，亟需在新能源汽車市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟，以填補(bǔ)燃油車銷量下滑引起的業(yè)績(jī)困境。

與此同時(shí)，商用車企業(yè)也面臨績(jī)銷量齊降問題。數(shù)據(jù)顯示，凈利同期跌幅超過70％的就有兩家，分別是中國(guó)重汽和一汽解放。江淮、江鈴等企業(yè)雖然強(qiáng)調(diào)商乘并舉，但由于乘用車轉(zhuǎn)型并不成功，一季度凈利也大幅下滑。

這主要與整個(gè)商用車市場(chǎng)大環(huán)境不佳有關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換、基建項(xiàng)目啟動(dòng)、治超治限等多重因素影響下，商用車市場(chǎng)產(chǎn)能在去年上半年已經(jīng)提前釋放，中汽協(xié)去年底就已經(jīng)預(yù)測(cè)，商用車市場(chǎng)在2022年下行趨勢(shì)已經(jīng)在所難免。但值得注意的是，新能源商用車市場(chǎng)在持續(xù)走高。中汽協(xié)3月最新數(shù)據(jù)，新能源商用車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)97．87％，達(dá)4．9萬輛。

長(zhǎng)安比亞迪翻倍增長(zhǎng)

即使一季度車市整體凈利下滑是常態(tài)，但總有部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。長(zhǎng)安汽車和比亞迪凈利增幅引人矚目，前者暴增4倍達(dá)45．36億元；后者翻番為8．08億元。不過，雙方凈利上漲的主要原因卻不同。

在長(zhǎng)安汽車看來，如果不是芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等原因，導(dǎo)致生產(chǎn)成本和產(chǎn)能受到影響，其銷量和業(yè)績(jī)或許能再上一個(gè)臺(tái)階。長(zhǎng)安汽車3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一季度累計(jì)銷量達(dá)65．15萬輛，同比微增1．63％。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，月均銷量破萬的UNI系列一定程度上助力長(zhǎng)安汽車單車?yán)麧?rùn)提升。以往，長(zhǎng)安汽車毛利率多在10％左右，而今年一季度升至18．21％，超過長(zhǎng)城汽車的16．7％。

但仔細(xì)分析長(zhǎng)安汽車一季度財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其凈利上漲最大的功臣來自非經(jīng)營(yíng)損益項(xiàng)目。在其非經(jīng)常性損益項(xiàng)目一欄中，阿維塔科技通過增資獲利21．28億元，占長(zhǎng)安汽車凈利近五成。

這已經(jīng)不是長(zhǎng)安汽車第一次借助非經(jīng)常性損益大幅獲利。2020年半年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車持有的寧德時(shí)代股價(jià)上漲，以及為長(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資，出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50％股權(quán)，合計(jì)獲利達(dá)52．2億元。

不同的是，比亞迪凈利翻番更多來自銷售收入上漲。其第一季度累計(jì)銷量達(dá)29．14萬輛，同比增長(zhǎng)179．78％，4月銷量再次突破10萬大關(guān)。

現(xiàn)階段，比亞迪受疫情影響較小，主要是其一定程度上實(shí)現(xiàn)了三電、半導(dǎo)體等核心零部件的自給自足。在市場(chǎng)端，刀片電池和DM－i混動(dòng)系統(tǒng)等比亞迪目前主打的產(chǎn)品亮點(diǎn)，獲得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，多款新能源車型銷量都在節(jié)節(jié)攀升，有業(yè)內(nèi)人士就直言，比亞迪或是唯一能抗衡特斯拉的中國(guó)品牌汽車。

二季度乃至全年業(yè)績(jī)承壓加劇

不過，隨著疫情影響進(jìn)一步凸顯，接下來一段時(shí)間內(nèi)，大部分車企的營(yíng)收或許都將加劇下滑。

此次疫情波及到了吉林、廣東、上海等汽車零部件核心區(qū)，導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈停擺，進(jìn)而影響到了車企生產(chǎn)。4月中上旬，包括蔚來、長(zhǎng)城在內(nèi)的數(shù)家車企相繼對(duì)外表示，零部件斷供導(dǎo)致生產(chǎn)暫停。

疫情對(duì)車市的沖擊超出預(yù)期，蓋世汽車研究院分析，考慮宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，疫情沖擊和汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)情況等因素，在中性場(chǎng)景模型下，預(yù)計(jì)2022年國(guó)產(chǎn)乘用車全年將減產(chǎn)64萬輛。

該預(yù)測(cè)正在得到佐證，5月6日，身處疫情風(fēng)暴區(qū)的上汽集團(tuán)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月銷量?jī)H為16．66萬輛，同比下滑60．3％。日前，蔚來、小鵬等發(fā)布的4月交付量顯示，環(huán)比均出現(xiàn)下滑。產(chǎn)能緊張尚需時(shí)間緩解，如蔚來表示，新車訂單需求仍在持續(xù)增長(zhǎng)，但需要進(jìn)一步克服疫情、供應(yīng)鏈等帶來的壓力。

吉林、上海等地復(fù)工復(fù)產(chǎn)雖然已有一段時(shí)間，但是疫情反復(fù)還是影響到了企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的實(shí)際效果。以上海為例，蓋世汽車研究院資深分析師預(yù)測(cè)，如果上海疫情能在5月中旬得到緩解，長(zhǎng)三角汽車供應(yīng)鏈條實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)最早要到6月初。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情反復(fù)將導(dǎo)致消費(fèi)者消費(fèi)需求降低，車市終端像2020年那樣大幅反彈的幾率不大。蓋世汽車走訪北京部分4S店發(fā)現(xiàn)，一汽－大眾、奔馳等4S店在疫情期間加大了營(yíng)銷力度，但客流量少得可憐。經(jīng)過無數(shù)輪疫情的洗禮，消費(fèi)者已開始勒緊消費(fèi)，將“維穩(wěn)”作為首要考量。

很顯然，2022年的車市開局并未如所有人預(yù)期一樣延續(xù)去年上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。1月疫情零星爆發(fā)，2月俄烏局勢(shì)升級(jí)，3月疫情愈演愈烈，帶來的是原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，疫情區(qū)汽車供應(yīng)鏈停擺。加上持續(xù)的芯片短缺等問題，再度對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)形成重創(chuàng)。

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