國家電網(wǎng)公司：為電動(dòng)汽車發(fā)展鋪路導(dǎo)航

發(fā)展電動(dòng)汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，而建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。近日，國務(wù)院副總理馬凱在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況座談會(huì)上高度評(píng)價(jià)了國家電網(wǎng)公司在電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營方面所做的工作。

電動(dòng)汽車跑得遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀如何，充電樁該如何建，未來商業(yè)模式怎樣發(fā)展？本報(bào)記者采訪多位電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人和專家，探尋電動(dòng)汽車發(fā)展之路。

充換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一民營企業(yè)生產(chǎn)找不到方向

進(jìn)入2016年，鄧宏雁所在的科大智能電氣技術(shù)有限公司的充電樁業(yè)務(wù)迎來了爆發(fā)式的增長。作為一家以生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電樁為主營業(yè)務(wù)的民營企業(yè)，鄧宏雁深知標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

“新國標(biāo)的出臺(tái)，為我們生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備明確了方向?！编嚭暄愀嬖V記者，“在新國標(biāo)出臺(tái)前，只有充電樁供貨商遵守統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大的車企一般都有自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這造成了充換電市場產(chǎn)品不一、規(guī)格各異的狀況，不僅不利于我們企業(yè)的發(fā)展，也給電動(dòng)汽車車主帶來了諸多不便。新國標(biāo)制定后，樁企、車企共同遵守一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這無疑會(huì)在很大程度上推動(dòng)電動(dòng)汽車及配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

鄧宏雁所說的新國標(biāo)，是去年12月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

然而，在新國標(biāo)未出臺(tái)之前，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)五花八門，民營企業(yè)深感困惑?！皼]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，就如同生產(chǎn)沒有圖紙，找不到方向，給生產(chǎn)帶來了極大不便?！庇忻駹I企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

6年前，南瑞集團(tuán)有限公司國際部副主任倪峰還是南瑞集團(tuán)配電與用電研究所的副總工程師，回憶起當(dāng)時(shí)各界對(duì)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的迫切需求，他至今印象深刻?！皬?010年起，很多民營的充電樁供貨商便開始想方設(shè)法地研究我們制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)時(shí)的情況下，充電樁市場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂，充電樁企業(yè)大多是在摸索中前進(jìn)，他們渴望統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這也會(huì)為他們提供明確的發(fā)展方向。”

充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題制約著行業(yè)的發(fā)展。一方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而充電設(shè)施存在的問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。由于充電標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，不僅不同品牌的電動(dòng)車在充電樁上的充電結(jié)果不一，同一品牌的不同車型也無法在同一個(gè)公共快速充電樁上成功充電。這不利于電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣和發(fā)展。

另一方面，隨著各項(xiàng)利好政策的密集出臺(tái)，充電樁行業(yè)飛快發(fā)展。與此同時(shí)，巨大的市場空間誘使不少企業(yè)紛紛涉足，設(shè)備供應(yīng)商、汽車零部件、電動(dòng)汽車后市場企業(yè)、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等都爭相參與到了充電樁領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全國做充電樁的創(chuàng)業(yè)公司就已經(jīng)達(dá)到了200家。

“外界看似百花齊放的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其實(shí)都在自己和自己玩，并沒有一個(gè)可以實(shí)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！比ツ?月，面對(duì)電動(dòng)汽車配套設(shè)施領(lǐng)域的“井噴”現(xiàn)象，一業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

有媒體報(bào)道，武漢曾對(duì)新能源汽車與充電樁適配性進(jìn)行測試，結(jié)果沒有一個(gè)品牌的新能源汽車能與所有型號(hào)充電樁百分之百適配。針對(duì)這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析，影響新能源乘用車與充電樁適配的原因有四個(gè)：“有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國標(biāo)，有的充電樁的設(shè)計(jì)只適用單一品牌車，部分品牌車充電接口為380伏的交流電壓，與大部分220伏的充電樁電壓不匹配，各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?！?/p>

千呼萬喚始出來建立中國充換電標(biāo)準(zhǔn)體系

用“萬眾期待”形容行業(yè)內(nèi)對(duì)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的期待，一點(diǎn)都不為過。

“新國標(biāo)的出臺(tái)，一方面可以使我們這樣的充換電運(yùn)營商少走彎路，節(jié)約成本；另一方面也有利于整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通，從而使消費(fèi)者享受到更為便捷的充換電服務(wù)?！比f邦新能源投資集團(tuán)有限公司副總裁劉明剛在接受記者采訪時(shí)表示。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東表示：“新國標(biāo)出臺(tái)的意義在于統(tǒng)一了充電接口，這是充電樁系列問題的關(guān)鍵，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

“新國標(biāo)的制定并非一日之功，從最初的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，到之后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再到現(xiàn)在的國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)走過了漫長的發(fā)展歷程?！蹦叻逭f，“中國在電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制定方面起步較晚，我們?cè)诖蟛糠謺r(shí)間都處于追趕狀態(tài)。”

從2006年起，國家電網(wǎng)公司便開始組織科研力量研究中國自己的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。2009年，南瑞集團(tuán)加入到了標(biāo)準(zhǔn)的制定過程，幾年之后，這一標(biāo)準(zhǔn)由國家電網(wǎng)公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

早在上世紀(jì)90年代，美國、歐洲、日本都已經(jīng)形成了自己國家的電動(dòng)汽車充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而中國最早涉及電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的研究也要追溯到2001年。當(dāng)時(shí)中國直接翻譯了IEC（國際電工委員會(huì)）的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)用性與兼容性方面都大打折扣。

如今，新國標(biāo)為各類充電樁供貨商提供了明確的技術(shù)指引。在換電技術(shù)方面，7月12日，在國家電網(wǎng)公司的主導(dǎo)下，南瑞集團(tuán)牽頭編制的IEC國際標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導(dǎo)則》（IEC TS 62840-1）正式發(fā)布，這更在國際上填補(bǔ)了電動(dòng)汽車電池更換系統(tǒng)的空白，提升了我國在電動(dòng)汽車充換電領(lǐng)域的國際影響力和話語權(quán)。

堅(jiān)持以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)發(fā)展，深入研究充電技術(shù)發(fā)展趨勢，國家電網(wǎng)公司創(chuàng)新建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先的中國充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，國家電網(wǎng)公司完成國標(biāo)22項(xiàng)、行標(biāo)27項(xiàng)、企標(biāo)56項(xiàng)，與美國、歐洲、日本并列成為世界4大標(biāo)準(zhǔn)體系，并已成功立項(xiàng)IEC國際標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，完成1項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域由我國提出國際標(biāo)準(zhǔn)零的突破。

除相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，電動(dòng)汽車充換電配套設(shè)施的建設(shè)工作也一直受到國家有關(guān)部門的高度重視。去年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求在原則上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會(huì)公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配建一座公共充電站，并提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

近年來，國家電網(wǎng)公司加快充換電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)充換電設(shè)施快速發(fā)展，加快城市和高速公路公共快充站建設(shè)，目前已累計(jì)建成充換電站1857座、充電樁3.22萬個(gè)，在京港澳等8條高速公路投運(yùn)快充站363座，構(gòu)建高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。至此，我國在世界上率先實(shí)現(xiàn)了公共充換電服務(wù)由點(diǎn)到面、由城市到城際的發(fā)展。

基于“互聯(lián)網(wǎng)”思維新商業(yè)模式讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)

如果說，阿里巴巴和京東是以互聯(lián)網(wǎng)為支點(diǎn)，撬動(dòng)了消費(fèi)者與供應(yīng)商之間的聯(lián)系。那么，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式就是以統(tǒng)一的充換電標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將人、車、樁互聯(lián)，建立起了電動(dòng)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

“這一切都基于‘互聯(lián)網(wǎng) ’思維，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠通過大數(shù)據(jù)為充電服務(wù)企業(yè)、新能源企業(yè)、電動(dòng)汽車企業(yè)提供精準(zhǔn)信息，使其為消費(fèi)者提供更加貼心的產(chǎn)品與服務(wù)。目前我們正處于起步階段。”國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王文說。

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是國家電網(wǎng)公司“物聯(lián)網(wǎng) 充電服務(wù)”“互聯(lián)網(wǎng) 出行服務(wù)”“大數(shù)據(jù) 增值服務(wù)”的O2O平臺(tái)，為全國充電設(shè)施統(tǒng)一接入和運(yùn)營管理提供支撐，在國家電網(wǎng)公司快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上開放接入第三方充電樁，形成全國充電一張網(wǎng)，為電動(dòng)汽車用戶提供暢行無憂的充電服務(wù)。

2015年年底，國家電網(wǎng)公司成立了國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，目的就是要將電動(dòng)汽車線上、線下資源整合起來，用互聯(lián)網(wǎng)打通消費(fèi)者與供應(yīng)商之間的關(guān)系，成為電動(dòng)汽車線上線下、上下游產(chǎn)業(yè)的連接者。

“e充電”APP是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)面向公眾的服務(wù)窗口。近日，一位濟(jì)南的電動(dòng)汽車車主就分享了自己使用“e充電”APP的心得：“平時(shí)上班一般7點(diǎn)出門，打開‘e充電’APP，尋找離家最近且空閑的直流電樁，選擇100千瓦的樁，15分鐘便能充15度電，能跑100公里，開3天上下班沒問題。”

更讓車主們高興的是，以后開電動(dòng)汽車上高速更方便了。車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上線之前，全國各地的充換電設(shè)施相對(duì)獨(dú)立，拿交費(fèi)來說，各省都有自己不同的充電卡，高速公路快充點(diǎn)也有自己的充電卡，這給電動(dòng)汽車使用者帶來了極大不便。“開電動(dòng)車出趟遠(yuǎn)門，要帶好幾張充電卡，現(xiàn)在有了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一卡走遍天下，還能通過無線支付手段支付充電費(fèi)用?！睗?jì)南車主說。

然而，長遠(yuǎn)看來，電動(dòng)汽車發(fā)展還需形成清晰的商業(yè)模式。人、車、樁三者互聯(lián)是未來電動(dòng)汽車商業(yè)模式形成的關(guān)鍵點(diǎn)。“車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠充分整合線下設(shè)施資源和線上系統(tǒng)資源，通過云部署構(gòu)建，采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，建成1個(gè)基礎(chǔ)支撐平臺(tái)、5大功能模塊，提供資源監(jiān)控、業(yè)務(wù)運(yùn)營、充電服務(wù)、租賃服務(wù)和增值服務(wù)等功能，為電動(dòng)汽車用戶提供最優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)?！闭劶半妱?dòng)汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展前景，王文為記者描述了一個(gè)理想的商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)人、車、樁三者互聯(lián)，這不光有利于供電企業(yè)根據(jù)用戶使用習(xí)慣合理調(diào)節(jié)充電負(fù)荷，還有利于風(fēng)能、太陽能等新能源的及時(shí)消納，更重要的是，基于大數(shù)據(jù)分析，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以打通車輛保險(xiǎn)、車輛租賃等業(yè)務(wù)，并帶動(dòng)休閑旅游等充電后市場的蓬勃發(fā)展。

一鍵找樁、便捷充電、線上租車、車輛控制……在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巨大的功能背后，全靠一顆“心”——智慧心。

國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司黨組書記、副總經(jīng)理李寶森介紹，“智慧心”是一種基于客戶的智慧能源控制單元，它將融合充電樁及車載一體化控制，有機(jī)實(shí)現(xiàn)樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、人聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建開放、智能、互動(dòng)、高效的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，國家電網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已通過“智慧心”接入充電樁2.6萬個(gè)，服務(wù)電動(dòng)汽車用戶8.1萬人，年內(nèi)將接入充電樁8萬個(gè)，服務(wù)電動(dòng)汽車用戶50萬人。

未來，充電樁將成為電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的能量路由器，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將成為電動(dòng)汽車與電網(wǎng)交互的交易平臺(tái)，并發(fā)展為延伸到客戶側(cè)儲(chǔ)能、分布式電源的智能用電綜合管理平臺(tái)。充電樁全國一張網(wǎng)，電動(dòng)汽車將暢行無憂。