誰敢“重新定義”MPV市場？

汽車市場從來都沒有像今天一樣處于快速變化的狀態(tài)，是自主品牌向上，也是汽車的電動化和智能化。于是，從細分市場、技術到車型，“重新定義”成為汽車市場又一個流行用詞。

被跨國車企掌控的轎車市場，自主品牌生死必爭的SUV市場，MPV市場從來都是一個小眾市場，能夠輕松叫得出名字的，也就是別克GL8、本田奧德賽和傳祺M8等少量明星車型。

時間線來到2022年，這個容易讓人忽略的MPV市場，迎來了各大車企破天荒的關注，從廣汽豐田賽那開始，一款又一款的全新MPV車型陸續(xù)排隊上市。

當廣汽豐田用“升維”的賽那“重新定義”了“高端家用MPV”和“加價”之后，這一輛只提供油電混合動力的車型，如今月均銷量已經達到5000輛的水平，成為廣汽豐田高端化的又一成功案例，口碑反轉又反轉，就連小說都不敢這么寫。

在汽車節(jié)能減排的關鍵節(jié)點，MPV作為大排量的車系進入了電動化的全新階段，插電混動和純電動將成為中大型MPV車型的優(yōu)先甚至唯一動力選擇。

全球首款豪華電動MPV由東風旗下的電動高端汽車品牌－嵐圖帶來。

夢想家擁有增程混動和純電動兩種動力，全球首發(fā)搭載空氣懸掛讓其成為“最穩(wěn)”的MPV車型，這也是一輛MPV所應有的自我修養(yǎng)。

不管是38萬元起售的七座版，還是60萬元起售的四座定制版，夢想家不僅僅拉高了東風和嵐圖的定位，也成為自主傳統(tǒng)車企的又一售價天花板。

這還不是2022年MPV市場的全部。

很快吉利旗下的電動高端品牌，極氪汽車也將帶來作為第二款車型的MPV車型。比照極氪001的定位和定價，這輛純電動MPV相信會在造型和售價上超出市場和用戶的想象。

對比極氪MPV的神秘，剛剛被比亞迪收編的電動高端品牌，騰勢汽車的MPV已經由騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江，通過各個平臺，事無巨細地一一公布，甚至還將騰勢粉絲命名為“騰椒”，頗有新勢力的玩法。

作為比亞迪的其中一個高端品牌，超級混動系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)，將是這輛MPV必然的兩大動力系統(tǒng)，甚至還可能是現(xiàn)有動力的升級高性能版本。

畢竟這也是目前比亞迪旗下體積最大的車型。

在傳統(tǒng)汽車品牌方面，一汽紅旗的MPV產品呼之欲出，而當下自主品牌MPV的王者，廣汽傳祺的M8也將在年底推出換代產品，豐田雙擎混動將只是其中一大升級的亮點，兩代同堂也將讓其繼續(xù)坐穩(wěn)自主MPV冠軍寶座。

中國MPV市場在幾乎僅有別克GL8唯一一款重磅車型之后，終于迎來自主品牌遲來的加碼。

在自主品牌“重新定義”了中國汽車市場之后，不管是嵐圖、極氪還是騰勢，從造型、動力、配置到品牌，當突破成為必然，它們都將有望“重新定義”MPV市場。

只是，不管是天花亂墜的華麗文案，還是汽車本身的高性能和超智能，一輛MPV最為重要的是安全和平穩(wěn)，“夠硬”和“夠穩(wěn)”是不能丟失的品類特色，而后就要拼用戶對品牌的感知和定價了。

MPV市場將成為自主品牌向上的又一新戰(zhàn)場，也是傳統(tǒng)車企和新造車的又一次交鋒與碰撞，更是一個絕佳的機會。

誰都敢也都能“重新定義”這個新市場，且看看誰能帶來真正的新貨，而用戶又敢信得過誰。

嵐圖夢想家已經來了，騰勢MPV還會遠么， MPV真的能撐起中國汽車的夢想么？

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       原文標題 : 誰敢重新定義MPV