以北京冬奧會為起點，豐田開啟在華新事業(yè)

以北京冬奧會為起點，豐田開啟在華新事業(yè)

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2022年4月8日10時30分，人民大會堂一片歡騰，北京冬奧會冬殘奧會總結(jié)表彰大會在這里隆重舉行。國家最高領導人出席大會并發(fā)表重要講話，稱贊中國人民同各國人民一道，克服各種困難挑戰(zhàn)，再一次共創(chuàng)了一場載入史冊的奧運盛會，再一次共享奧林匹克的榮光。

無論是此次表彰大會上的獎牌，還是賽場上運動員們的獎章，都飽含著豐田汽車的貢獻——在北京冬奧會冬殘奧會上，豐田汽車通過提供2205輛不同類型的官方用車，為“綠色辦奧，科技辦奧”支援了一份堅實的力量。

今年4月1日，十余輛剛服務完北京冬奧會冬殘奧會的豐田品牌車型，再次走了一遍奧運之路，讓人們又一次見證了冬奧會官方用車的風采—— 第二代MIRAI是豐田的氫燃料電池車，在本屆冬奧會上作為貴賓車使用。由于它能在短時間內(nèi)完成加氫并實現(xiàn)長距離的駕駛，而且在行駛過程中只排放水，被稱為“終極環(huán)保車”。

柯斯達氫擎。這是豐田專門為北京冬奧會冬殘奧會設計開發(fā)的車型。其特別推出的福祉車，能從后門開啟，通過自動升降式上下車，讓運動員不用下輪椅，直接快速上下車。

賽那福祉車。其第二排右側(cè)座椅可以電動勻速升降，直接從車內(nèi)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，移動到車外，下降至最低位置，方便運動員從輪椅到車輛座椅之間互相挪動。

包括這些車型在內(nèi)，在北京冬奧會冬殘奧會期間，豐田向包括運動員在內(nèi)的所有人提供了特別的出行服務，實踐了豐田所倡導的“為所有人提供移動的自由”（Mobility for All）之理念。 早在2018年，豐田就定下圍繞3個主題提供豐富多彩的移動出行目標。

其一，為所有人提供移動的自由；

其二，以實現(xiàn)氫能社會為目標，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的社會；

其三，通過運用豐田生產(chǎn)方式，協(xié)助運送賽事相關人員。此次北京冬奧會冬殘奧會上，豐田實現(xiàn)了這些愿景。

以此屆冬奧會為實踐契機，豐田圍繞氫燃料電池、全方位電動化、自動駕駛、福祉車等新技術和新方向，開啟新的事業(yè)。 正如豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司、華豐燃料電池有限公司董事長董長征所說：“這是新事業(yè)奧運。”

01．越過重重挑戰(zhàn)

在百年奧運歷史上，豐田是首個與國際奧委會及國際殘奧委會建立移動出行領域全球合作伙伴關系的汽車企業(yè)。2015年3月，豐田與國際奧委會簽署了一份10年贊助協(xié)議，成為奧運全球頂級贊助商之一。 豐田之所以獲得奧組委認可，不僅因為雙方價值和理念契合，也因為豐田在全球事業(yè)發(fā)展均衡，在接下奧運舉辦大旗的各大洲，均能提供全方位的電動化產(chǎn)品，以及全面的安全保障。

在北京冬奧會冬殘奧會上，豐田不負眾望，不僅圓滿完成任務，受到奧組委以及奧運健兒的一致好評，更在全世界面前，展示了其全方位電動化的能力，和“為所有人提供移動的自由”的品牌理念。 這個偉大事業(yè)的背后，是豐田人的集體努力。 豐田中國奧運部相關負責人告訴幫寧工作室，從多個維度來看，這都是一個非常有難度的挑戰(zhàn)，不亞于因疫情推遲到2021年舉辦的東京奧運會。 今年豐田提供的，都是電動化車型，包括氫燃料電池車、純電動和混動車型。

其中，作為貴賓車使用的FCEV（氫燃料電池車）——第二代MIRAI是首次在中國大規(guī)模投入使用。此前國內(nèi)還沒有大規(guī)模使用氫燃料電池乘用車的先例。第二代MIRAI從日本引進，在中國的公路上行駛，首先要完成認證實驗。這是國內(nèi)首次進行此類認證實驗，需要有關部門和豐田通力合作。

柯斯達氫擎則是專為北京冬奧會冬殘奧會設計研發(fā)，由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司開發(fā)，在四川一汽豐田進行生產(chǎn)。在研發(fā)階段，豐田中國就把江蘇常熟研發(fā)中心所有研發(fā)人員全部調(diào)到了該車型的開發(fā)上。由于FC（氫燃料電池）是很多工程師從未接觸過的領域，一切都要從零開始。 賽事舉辦時間在冬季，最低氣溫可達－30℃。車輛在北京市區(qū)、延慶和河北張家口等3個賽區(qū)之間運營，不僅路途遠，且路況極為復雜，既有城市路段，也有崎嶇陡峭的盤山公路，還面臨道路結(jié)冰等情況。

因此，包括氫燃料車在內(nèi)的電動化車型，要經(jīng)受長里程、低溫、高海拔以及大坡度的多重考驗。根據(jù)豐田中國統(tǒng)計，在冬奧期間，這些電動化車型所經(jīng)受的最低溫度達－28℃、最高海拔為2198m、最大坡度為16度。其中FCEV車型的累計行駛里程達39．7萬公里，可繞地球10圈。 除了車輛所受到的挑戰(zhàn)，豐田的后勤保障系統(tǒng)也面臨了極大的壓力。原本準備從日本總部調(diào)動有經(jīng)驗的團隊來支援，但因為疫情原因，豐田中國從常熟研發(fā)中心、一汽豐田和廣汽豐田抽調(diào)人員，臨時組成了一支84人的服務團隊。

服務賽事的運營團隊，更要經(jīng)受身心的雙重挑戰(zhàn)。

一方面，冬天室外寒冷，工作人員堅守在惡劣的條件下，解決大大小小的問題。因為疫情原因，還需要穿著防護服工作，經(jīng)常疲憊不堪。

另一方面，運營團隊需要聯(lián)合奧組委各部門，對張家口、延慶和北京市區(qū)等3個賽區(qū)進行全面保障，這是龐大的工程。 “我現(xiàn)在感覺松了一口氣?！笨吹阶约褐鲗гO計的福祉車順利完成冬奧會的挑戰(zhàn)后，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理權(quán)藤憲治才松懈下來。