多地疫情反撲，廠家、經(jīng)銷商停業(yè)數(shù)日，3月汽車銷量或降一成

多地疫情反撲，汽車市場整體不景氣

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“非常時期，我們換一種方式營業(yè)。線上正常訂車，24小時在線，解決您的用車需求?！?2022年4月6日，一家上海嵐圖空間工作人員向幫寧工作室表示，除嵐圖汽車外，多家品牌4S店均停止?fàn)I業(yè)，改為線上辦公?！澳壳安荒芙卉?，還需等待疫情好轉(zhuǎn)。”她表示。 受疫情影響的不止4S店，還有車主用戶。

“在4S店都貼完車衣了，卻不能提車?！?月28日，身處上海的劉先生就上海疫情遭遇的提車難，在朋友圈如是說。

“提完車沒法上牌，臨牌都過期了?！鳖愃圃庥鲆舶l(fā)生在王先生身上。

誰也沒想到，2022年3月，新冠疫情發(fā)生第三年，一眾經(jīng)濟強市被席卷其中。 進入3月份以來，深圳、青島、武漢、長春、上海等城市相繼遭遇疫情侵襲。4月5日，全國新增本土病例1383例、本土無癥狀感染者19089例，分布在27省份76城市。6日，國家衛(wèi)健委表示，當(dāng)前，全國新增本土確診病例和無癥狀感染者快速增長，部分地區(qū)社區(qū)傳播仍未阻斷，疫情仍在高位運行，防控形勢嚴峻復(fù)雜。

從東北的長春，到海南的三亞，相繼有一些城市不得不按下暫停鍵，“動態(tài)清零”，減少人員集聚，阻斷交叉感染。

這客觀上對生產(chǎn)生活帶來了影響。在疫情嚴重的城市，很多汽車經(jīng)銷商不得不停業(yè)。一家主機廠相關(guān)負責(zé)人告訴幫寧工作室，3月份，他們?nèi)珖?00多戶經(jīng)銷商中，有近200戶停業(yè)數(shù)日，占比近四分之一。

這給整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來壓力和挑戰(zhàn)。 3月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。數(shù)據(jù)顯示，3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63．6％，同比上升8．1個百分點，環(huán)比上升7．5個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

“3月，疫情在多地反撲，汽車生產(chǎn)、銷售、消費及出行均受到較大影響，整體市場處于不景氣區(qū)間?！?月6日，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇在4月份月度形式分析會上表示，疫情帶來的影響包括外展無法正常進行，更多靠線上引流；車管所、銀行暫停營業(yè)，影響消費者上牌和經(jīng)銷商無法及時贖回合格證等。

“更為嚴峻的是，3月，只有不到10％的經(jīng)銷商完成當(dāng)月任務(wù)指標(biāo)，近一半的經(jīng)銷商僅完成70％左右。”樊宇進一步表示，在調(diào)查的90個城市樣本中，由于防疫管控，有多達25個城市的經(jīng)銷商出現(xiàn)暫停營業(yè)數(shù)日的現(xiàn)象。 從區(qū)域指數(shù)看，3月全國總指數(shù)為63．6％，相比2月56．1％增長7．5個百分點。其中，北區(qū)是本次疫情的重災(zāi)區(qū)，指數(shù)為69．8％，環(huán)比增長14．6百分點。（北區(qū)包含北京、河北、河南、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山西）

疫情在多地擴散，超過20個地級市重點防疫，銷量下滑導(dǎo)致庫存增加。

從分品牌類型指數(shù)看，3月進口和豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌指數(shù)均環(huán)比上漲，但主流合資品牌環(huán)比增加10．9個百分點，達67．1％，漲幅最大。

影響經(jīng)銷商運轉(zhuǎn)的，還有廠家因素。

受疫情嚴峻形勢影響，多家位于上海和長春的汽車企業(yè)的生產(chǎn)、銷售節(jié)奏被擾亂。首當(dāng)其沖的是一汽和上汽系。其中，上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、一汽－大眾等主流合資品牌，直接受到?jīng)_擊。

據(jù)幫寧工作室了解，3月13日，因受長春疫情影響，總部處于長春的一汽集團緊急發(fā)布工廠停產(chǎn)計劃。一份由長春市工業(yè)和信息化局發(fā)布的《為配合省市疫情防控大局，一汽集團決定自3月13日起有計劃停產(chǎn)》的文件，對一汽集團的生產(chǎn)作出了相關(guān)安排。

該文件指出，自3月13日起，一汽集團決定，安排在長五大整車工廠有計劃全部停產(chǎn)，初步計劃停產(chǎn)到16日。生產(chǎn)線重新啟動時間，將視疫情防控整體情況和省、市有關(guān)要求綜合研判確定。 一汽旗下品牌直接受到?jīng)_擊，包括紅旗、奔騰、解放等自主品牌，以及與大眾、奧迪、豐田的合資品牌。

停產(chǎn)風(fēng)波也波及到汽車工業(yè)重鎮(zhèn)——上海。 4月1日，據(jù)上海證券報報道，大眾發(fā)言人表示，大眾位于中國長春的工廠將關(guān)閉至4月5日，大眾位于中國上海的工廠從4月1日至5日停產(chǎn)。

對此消息，一汽－大眾有關(guān)人士表示，長春工廠的復(fù)產(chǎn)時間還不確定，4月5日之前應(yīng)該不會復(fù)產(chǎn)，5日之后也不確定，需要按照政府統(tǒng)一安排。上汽大眾有關(guān)人士表示，受疫情影響，整個供應(yīng)鏈零部件供應(yīng)有一定的波動，上汽大眾上海工廠從4月1日起停產(chǎn)。

種種因素疊加，造成3月銷量大幅下滑?！邦A(yù)計3月份全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右，同比有10％的下滑?！狈钫J為，主要有兩方面原因?qū)е拢?/p>

一方面，受疫情影響，多個省市加大疫情管控力度，消費者出行購車有明顯影響，特別是下旬集客和交付大幅度下滑，預(yù)計短期難以恢復(fù)。

另一方面，汽油價格快速上行，新能源汽車價格普遍上調(diào)，消費者購車意愿持續(xù)低迷，經(jīng)銷商銷售節(jié)奏被打亂，汽車銷量下滑。

中國汽車流通協(xié)會認為，經(jīng)銷商目前主要面臨三方面困境。

其一，疫情下，經(jīng)銷商無法正常銷售，銷量下滑致使庫存上升，經(jīng)銷商資金回籠緩慢。

其二，防疫管控下，部分車企被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，部分車型供應(yīng)不足。

其三，汽車供給側(cè)沖擊，原材料價格上漲、車價上漲或優(yōu)惠收窄，需求乏力及消費者購車信心減弱，經(jīng)銷商盈利空間受限。

該協(xié)會預(yù)測，4月份新車市場的銷量或?qū)⑴c3月份相差無幾。4月，受疫情管控加劇，多地車展延后或取消，新車上市延遲，均對銷量產(chǎn)生一定影響。盡管南區(qū)疫情有所緩和，管控在放寬，但一些地區(qū)有清明期間不宜購車的風(fēng)俗，預(yù)計4月上旬汽車市場依舊低迷。

“如果疫情在4月中下旬得到控制，短期內(nèi)積壓的市場需求將快速釋放，預(yù)計4月銷量略好于去年同期，5月銷量同比增幅約10％?！狈畋硎?。

       原文標(biāo)題 : 廠家、經(jīng)銷商停業(yè)數(shù)日，3月銷量或降一成