李如彬：寶駕租車致力打造駕駛共享移動出行平臺

　　在1月13日的百人會媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“現(xiàn)階段分時租賃還是一個推廣電動汽車非常有希望的商業(yè)模式。”他指出，分時租賃避開了電動汽車的幾個弱點(diǎn)，一是避開承擔(dān)電動汽車作為個人財產(chǎn)的風(fēng)險，二是避開充電難的問題。此外，由于分時租賃以短途為主，所以不存在續(xù)航里程的擔(dān)心。

　　提起“汽車租賃”，P2P租車和分時租賃是2015年的兩個熱點(diǎn)話題。事實上，兩者的出發(fā)點(diǎn)都是提供更愜意的出行方式。具體而言，P2P租車可滿足個性化的需求，分時租賃則靈活性更高，并且適合新能源汽車推廣。同樣，就現(xiàn)有的出行方式而言，兩者的性價都比較高。

　　基于兩種模式的運(yùn)營特點(diǎn)，一大批創(chuàng)新型企業(yè)看到了商機(jī)，紛紛涌入市場搶占先機(jī)，寶駕租車就是其中一家。自2014年3月成立以來，短短十個多月的時間里，寶駕租車平臺的注冊用戶達(dá)到80多萬，裝機(jī)量超過200萬。經(jīng)過P2P私家車共享的實操，寶駕租車開始試水分時租賃，于去年年底正式推出分時租賃頻道。

　　面對迅速增長的客戶群和融合多家預(yù)訂系統(tǒng)的分時租賃業(yè)務(wù)，身為寶駕租車的創(chuàng)始人兼CEO，李如彬依然平靜，他告訴《新能源汽車報》記者：“寶駕租車可能會向駕駛共享的移動出行平臺去發(fā)展?！?/p>

寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬

　　試水分時租賃 新能源汽車應(yīng)用頻率高

　　《新能源汽車報》：據(jù)了解，寶駕租車跟車企也有合作，請介紹一下這方面的情況。

　　李如彬：寶駕租車是去年三月份成立，APP產(chǎn)品是去年六月份上線，當(dāng)時的主要業(yè)務(wù)是私家車的使用權(quán)共享。今年上半年我們發(fā)現(xiàn)很多租賃公司有加入的意愿，所以把中小型的租賃公司也接納進(jìn)來，寶駕租車平臺上面的汽油車，相當(dāng)大的一部分是私家車，一小部分是租賃公司的車。

　　今年下半年我們注意到新能源汽車在政策上、在配套服務(wù)措施上面，國家給予很大的支持力度，也涌現(xiàn)出很多做分時租賃業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。因為寶駕租車的定位是一個分享網(wǎng)絡(luò)，所以也把這些做分時租賃的公司吸納進(jìn)來。

　　我們還注意到分時租賃的幾個特點(diǎn)，第一，是國內(nèi)的款型都是新能源汽車；第二，基本上能實現(xiàn)用手機(jī)開車門，操作方便，容易普及；第三，價格劃算，不用加油省掉了很多油費(fèi)，而且本來價格也便宜，一天或每小時的租賃價格相對較低。第四，它的使用率對一輛汽車的使用率更加高頻。所以寶駕下半年開始研發(fā)新能源汽車共享的系統(tǒng)，這個月已經(jīng)上線了，我們把時租專門摘出一個頻道， 現(xiàn)在已經(jīng)入駐了一些分時租賃的企業(yè)，像綠狗租車，還有一些做分時租賃運(yùn)營的企業(yè)，他們在北京都有一些網(wǎng)點(diǎn)，可能分布在充電樁車位上，或者一些比較繁華地帶的停車場上。

　　寶駕租車的時租業(yè)務(wù)主要針對新能源汽車。（李如彬拿出手機(jī)，打開寶駕分時頻道）你看綠色標(biāo)識代表新能源汽車，它的展示方式是一個網(wǎng)點(diǎn)，它符合公共用車的用車場景。這種電動汽車?yán)寐侍貏e高，一天有三到四個人去使用它。

　　（李如彬繼續(xù)操作）這種時租頻道用APP預(yù)定之后，通過授權(quán)成功之后，用戶可以直接用手機(jī)開車門。

　　《新能源汽車報》：現(xiàn)在提供分時租賃租車的個人車主多嗎？

　　李如彬：新能源汽車供應(yīng)方現(xiàn)在全是企業(yè)。個人還不符合分時租賃的特點(diǎn)，主要是無鑰匙開車門，因為它增加了一個設(shè)備，這個設(shè)備可以實現(xiàn)手機(jī)開車門功能，個人因為沒有這個設(shè)備，就沒法實現(xiàn)手機(jī)開車門的要求。但是如果個人購買電動汽車的車主想做分時租賃業(yè)務(wù)，可以加裝這個設(shè)備，大家也一樣可以用，但是畢竟這方面的車主特別少。

　　《新能源汽車報》：現(xiàn)在與寶駕合作的分時租賃運(yùn)營企業(yè)除了綠狗租車外，還有其它品牌嗎？

　　李如彬：形成戰(zhàn)略合作的主機(jī)廠商有北汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨汽車。分時租賃的運(yùn)營企業(yè)像綠狗租車、宜維租車、一度用車，現(xiàn)已經(jīng)達(dá)成聯(lián)盟，還有重慶知豆、海南小二租車也在內(nèi)，目前上海正在談。

　　其實，分時租賃企業(yè)本身有自己的產(chǎn)品、軟件、APP，用戶也可以用他們的軟件用車，寶駕租車把各家都集中在寶駕平臺上面來，就出現(xiàn)了寶駕租車這樣一個預(yù)訂的平臺。目前這個平臺，國內(nèi)只有寶駕租車一家新能源汽車的預(yù)訂平臺。

　　《新能源汽車報》：這更像是一個信息發(fā)布平臺，能給需求者和供應(yīng)者提供信息橋梁的作用。

　　李如彬：像綠狗租車、友友租車這些企業(yè)很像連鎖酒店，他們有自己的預(yù)訂系統(tǒng)。寶駕租車更像攜程，用戶從寶駕的平臺上也可以預(yù)訂他們。這樣并不沖突，而是雙贏，因為分時租賃運(yùn)營商可以增加客源和出租率，寶駕能滿足用戶需求。

　　《新能源汽車報》：有沒有用戶反饋，對新能源汽車的款式、品牌有沒有這方面具體的需求和案例？

　　李如彬：現(xiàn)在分時租賃用戶對車的要求不高，它不像P2P租車可能代有極大的喜好，個性化需求比較多。

　　分時租賃模式，代步的功能性更強(qiáng)大、更明顯，能夠解決A到B點(diǎn)的交通問題，方便、快捷，由于是手機(jī)開車門，隨需隨用，所以對品牌、包括對它的車型是不是大型車、中型車都沒有特別的要求。

　　《新能源汽車報》：在租車的過程中是否會涉及到一些問題，比如電池半路出問題、車輛損壞丟失等，寶駕租車有沒有相關(guān)的應(yīng)對措施？

　　李如彬：因為在寶駕租車平臺上全是實名制，出現(xiàn)問題可以通過軟件追溯，而且租車都有押金，所以問題都不是太大。如果出現(xiàn)比較大的事故，比如剮蹭，也有專門的分時保險。

　　《新能源汽車報》：這個保險是給這些車專門上的？

　　李如彬：是的，用戶在租賃時需要購買。寶駕租車同供應(yīng)商、平安保險提供分時保險。

　　《新能源汽車報》：有些租車公司，或者分時租賃運(yùn)營企業(yè)可以用個人信用來解決租賃問題。

　　李如彬：主要針對汽油車，因為汽油車是一大筆私人財產(chǎn)，而且它以汽油為主可以跑得很遠(yuǎn)，所以容易出現(xiàn)一些詐騙行為，需要實名制和一些信用查詢，審查是必要的。

　　寶駕租車的會員分級別，什么級別的會員只能租什么價格的車。信用查詢包括財產(chǎn)信用，如果沒有相應(yīng)的消費(fèi)能力，達(dá)不到會員級別，就不能租賃這種價值的汽油車。

　　《新能源汽車報》：您說的信用評價是基于寶駕租車自己信息庫的評價，還是第三方。

　　李如彬：主要靠第三方，征信公司、大數(shù)據(jù)反欺詐公司，他們手上有很多數(shù)據(jù)庫、特征庫，只需把個人的姓名身份證號提供給他，他們會反饋一個報告過來，提供一份風(fēng)險指數(shù)。像平安征信公司聯(lián)合寶駕租車專門對汽車租賃承租人的信用進(jìn)行查詢和研究，形成一些專業(yè)產(chǎn)品，信用查詢起來更準(zhǔn)確、更完善、更靠譜。

　　從P2P租車來講，寶駕租車是唯一一家做臉證識別的汽車租賃平臺，保證本人真實操作，防止他人借用或盜用。

　　融合多種模式 制定駕駛共享方向

　　《新能源汽車報》：其實P2P這種租賃共享模式在國內(nèi)也是比較新的，寶駕租車很早就進(jìn)入該領(lǐng)域，請分享一下寶駕租車的業(yè)務(wù)模式？

　　李如彬：P2P主要指個人與個人汽車的使用分享，這是之前寶駕租車主要業(yè)務(wù)的特點(diǎn) 。其實目前寶駕租車做的業(yè)務(wù)，如果用P2P已經(jīng)涵蓋不了它的業(yè)務(wù)范圍。因為分時租賃就不是P2P模式，可理解成B2B、B2C模式，就像天貓一樣。寶駕租車的這種商業(yè)模式很難用一個名詞來解釋它，涵蓋了P2P共享租車、B2B、B2C分時租賃，而且還有長租產(chǎn)品。

　　《新能源汽車報》：新能源汽車也會涉及到長租嗎？

　　李如彬：這個要看用戶的需求了。長租就更復(fù)雜了，P2P、B2B、B2C 模式都有，比如說把C端個人新能源汽車搜集起來，介紹給綠狗代為分時運(yùn)營。寶駕還有一個年租寶產(chǎn)品。年租寶相當(dāng)于汽車咨詢、銷售的解決方案。

　　《新能源汽車報》：這算是寶駕租車在扮演好信息橋梁角色基礎(chǔ)上的創(chuàng)新嗎？

　　李如彬：對，寶駕租車力圖在各種應(yīng)用場景上打?qū)嵈蛏?。我們把?yīng)用場景進(jìn)行了劃分，就是為了各種應(yīng)用場景體驗更好一些，更專業(yè)一些。接下來還有試駕產(chǎn)品，因為試駕也屬于駕駛的共享。所以看這四款產(chǎn)品，都是圍繞共享來做，當(dāng)然未來還有很多產(chǎn)品上線，寶駕租車可能會向駕駛共享的移動出行平臺去發(fā)展。

　　《新能源汽車報》：相對來說，傳統(tǒng)燃油車的租賃業(yè)務(wù)更成熟，新能源汽車可能涉及到的問題比較多，包括充電樁的應(yīng)用、充電安全，寶駕租車是否存在相關(guān)的問題？

　　李如彬：我覺得問題肯定有，但是還好。現(xiàn)在充電樁數(shù)量在增加，很多充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營企業(yè)都在致力于市場的拓展。第二，物業(yè)、學(xué)校也在積極響應(yīng)國家號召去安樁，一方面對他們來講也有充電樁服務(wù)收益，另一方面能讓他們的用戶或職員有更好的出行方式。比如上下班、限號時期或公事外出等。問題很多，但是我覺得前景很好。

　　《新能源汽車報》：您對新能源汽車的分時租賃業(yè)務(wù)前景非?？春?？基于哪幾方面原因？

　　李如彬：政策利好、需求旺盛，而且這是空白新增市場，現(xiàn)在有的城市都叫它“微公交”，其實它也是公共汽車，只不過車型比較小而已，都已經(jīng)上升到這種戰(zhàn)略，所以分時租賃在中國的業(yè)務(wù)會有規(guī)?；l(fā)，而且會朝著公用交通的方向去發(fā)展。

　　《新能源汽車報》：剛才您提到，分時租賃業(yè)務(wù)需求比較大，有具體數(shù)據(jù)嗎？

　　李如彬：實際上就是出行需求，出行非常高頻，比專車和出租車還要高頻。比如我們出行一天至少要兩次，上班一次，下班一次。出行的方式有地鐵、公交車、打車、專車。如果小區(qū)有新能源汽車，那么我們可以開分時租賃的方式去上班，下班再回來，如果中間辦個業(yè)務(wù)來回，加起來就是四次出行，如果辦公室配備新能源汽車，那么出去三四個小時可能比專車和出租車還要便宜。因為分時租賃一小時也就10元左右，四、五個小時也就40～50元，出租車打一趟車可能就40～50元。

　　《新能源汽車報》：目前分時租賃業(yè)務(wù)多嗎？

　　李如彬：像綠狗租車、宜維租車每家每輛車都有2～3次/天，每一家大概有200～300臺車，一天也能達(dá)到幾千次使用率，比汽油車高頻。在其它城市，海南、重慶差不多一天至少一兩次，使用率比較高。

　　準(zhǔn)備介入銷售環(huán)節(jié) 定位交易平臺

　　《新能源汽車報》：接下來在新能源汽車這部分打算跟主機(jī)廠有一些合作嗎？

　　李如彬：對，因為寶駕租車有年租寶產(chǎn)品，未來還會介入銷售，因為租車業(yè)務(wù)是新車銷售的上游，包括二手車。但是寶駕租車定位在新車或二手車的買賣、租賃交易平臺，主要提供技術(shù)服務(wù)，促進(jìn)他們的交易，自己不會做運(yùn)營，買車或成為汽車品牌的經(jīng)銷商這個不會。

　　《新能源汽車報》：今年跟北汽新能源、綠狗租車的合作，主要是在哪些方面合作？

　　李如彬：北汽新能源是汽車制造企業(yè)，寶駕租車與他們的合作更多的是宣傳，因為寶駕租車的用戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過綠狗租車的用戶，目前寶駕租車的注冊會員80多萬，裝機(jī)量200多萬。三方合作之后，寶駕可以把綠狗的分時租賃業(yè)務(wù)宣傳給平臺用戶，讓分時租賃業(yè)務(wù)更好地去普及。

　　《新能源汽車報》：就是說目前還沒有跟北汽形成一種好的合作模式，只是停留在宣傳層面。

　　李如彬：北汽新能源的車全都要入駐，它是供應(yīng)方，掌握車輛供給。我們希望北汽的供給分配能朝分時租賃供應(yīng)商傾斜一些。

　　《新能源汽車報》：與綠狗租車、宜維租車等分時租賃運(yùn)營商的合作有哪些？

　　李如彬：寶駕租車聯(lián)合租賃公司做技術(shù)研發(fā)，他們每一家都在安裝不同的設(shè)備來實現(xiàn)手機(jī)開車門。寶駕租車也在研發(fā)，會研發(fā)一種安裝成本更低、管理更方便的智能硬件提供給他們，從而雙方獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

　　《新能源汽車報》：這種技術(shù)門檻在哪兒，寶駕租車的模式是否可以輕易復(fù)制。

　　李如彬：任何一個行業(yè)前途光明，市場空間大，肯定會出現(xiàn)這種新興行業(yè)，最終誰能走下來有多方面因素，還包括好的運(yùn)氣和時機(jī)，以及產(chǎn)品和體驗。寶駕租車的核心競爭力是團(tuán)隊。

　　我認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)階段沒有門檻，拼的就是專注和堅持。寶駕租車的模式可能還有三到五年的時間才能準(zhǔn)確地判斷它是一種什么樣的模式。