寶駕租車：分時租賃 合作共贏——訪寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬

寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬

　　現(xiàn)如今，分時租賃已經(jīng)不是什么新鮮事了。然而從政府推行力度、企事業(yè)單位落實情況以及分時租賃運營企業(yè)的積極性來看，推廣分時租賃的熱度還將長期持續(xù)。

　　面對這一空白領(lǐng)域，很多公司未雨綢繆。一些傳統(tǒng)汽車租賃公司開始拓展分時租賃業(yè)務(wù)，與他們不同的是，寶駕租車擁有分時租賃平臺，并成功吸納綠狗租車、友友用車、宜維租車、一度用車等公司入駐，向打造駕駛共享移動出行平臺再邁出一步。

　　對此，寶駕租車CEO李如彬用了一個形象的比喻：“綠狗租車、友友租車這些企業(yè)很像連鎖酒店，他們有自己的預(yù)訂系統(tǒng)。寶駕租車更像攜程，用戶從寶駕的平臺上也可以預(yù)訂他們。這樣并不沖突，而是雙贏，因為分時租賃運營商可以增加客源和出租率，寶駕能滿足用戶需求?！?/p>

　　使用率高

　　盡管當前分時租賃熱力不減，但是以分時租賃為代表的汽車共享模式在國內(nèi)尚處于起步階段。從傳統(tǒng)燃油車的私家車共享實踐經(jīng)驗來看，寶駕租車分析，分時租賃具備汽車共享的可操作性。具體而言，分時租賃模式基本采用新能源汽車，車型基本可實現(xiàn)用手機開車門，操作方便，便于普及，并且價格劃算，省掉了很多加油費，甚至一天或每小時的租賃價格也相對較低。

　　“寶駕還注意到，新能源汽車的分時租賃模式對一輛汽車的使用率更加高頻?！崩钊绫蚪榻B，寶駕租車的分時租賃業(yè)務(wù)主要針對新能源汽車。他邊說邊向記者展示寶駕租車APP的分時租賃頻道：“用戶可通過APP預(yù)訂租車，現(xiàn)在展示的綠色標識就代表新能源汽車的租賃網(wǎng)點，預(yù)訂授權(quán)成功后，用戶可直接通過手機開車門開始一次租賃行為。目前寶駕租車平臺上的電動汽車利用率非常高，平均每天使用率達到3～4次/輛?！?/p>

　　據(jù)了解，寶駕租車分時租賃頻道于2015年12月正式上線，頻道車型包含北汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨汽車等新能源汽車品牌，并與綠狗租車、友友用車、宜維租車、一度用車四家APP預(yù)訂系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)。除北京地區(qū)外，重慶知豆和海南小二租車也被列入寶駕分時租賃業(yè)務(wù)范圍。

　　盡管新能源汽車的使用頻率較高，但是平臺上的供給方大多數(shù)為企業(yè)。由于個人分享新能源汽車的用戶較少，而且車輛尚未加裝設(shè)備無法實現(xiàn)手機開車門的功能，因此寶駕平臺目前還沒有個人分享新能源汽車的案例。

　　在誠信體系追溯和保險機制方面，李如彬介紹，寶駕租車平臺可實現(xiàn)臉證對照，并專門設(shè)立分時租賃保險項目，從而保障車輛使用者和提供者雙方的信息安全和經(jīng)濟利益。

　　共享體驗

　　2015年，“P2P”成為網(wǎng)絡(luò)搜索熱詞，在推廣應(yīng)用新能源汽車的實踐中，P2P模式主要集中在汽車租賃端，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采用了此種商業(yè)模式。圍繞P2P模式的可行性探索，圈內(nèi)人士認為2015年是行業(yè)洗牌的一年，同樣運營私家車分享的友友用車指出P2P模式是很理想化的商業(yè)模式，業(yè)務(wù)直接轉(zhuǎn)向分時租賃。在李如彬看來，P2P這種“個人-個人”的汽車使用共享模式只是寶駕租車之前主要業(yè)務(wù)的特點。

　　他解釋，“當前寶駕租車業(yè)務(wù)涵蓋了P2P共享租車、B2B/B2C分時租賃，以及長租軟件系統(tǒng)。因此寶駕租車的這種商業(yè)模式很難用一個名詞來解釋?！?/p>

　　事實上，寶駕租車還有試駕版塊，加上私人共享租車、分時租賃及長租產(chǎn)品，寶駕租車正試圖在各種應(yīng)用場景上做實做深?！拔覀儼褢?yīng)用場景進行了劃分，就是為了把各種應(yīng)用場景體驗做的更好一些，更專業(yè)一些?！崩钊绫蛑赋?，“看這四款產(chǎn)品，都是圍繞共享來進行開發(fā)的，未來還有很多產(chǎn)品上線，寶駕租車會向駕駛共享的移動出行平臺去發(fā)展?！?/p>

　　同樣，李如彬非?？春没谛履茉雌嚨姆謺r租賃業(yè)務(wù)?！罢呃谩薄ⅰ靶枨笸ⅰ?、“空白市場”，他用這三個詞來形容當前形勢。此外，他預(yù)測，分時租賃業(yè)務(wù)將在中國出現(xiàn)爆發(fā)式增長，未來將朝向公用交通的方向發(fā)展。

　　對此，記者列舉充電設(shè)施應(yīng)用、充電安全以及電池維保等多項制約因素與李如彬核實，但是他仍堅信，“問題很多，但是我覺得前景很好”。

　　他的理由也很簡單，一是充電樁數(shù)量正在增加，充電樁的生產(chǎn)和運營企業(yè)都在致力于這部分市場的拓展；二是物業(yè)也在積極響應(yīng)國家號召去安樁，一方面對物業(yè)有額外的服務(wù)收益，另一方面也可方便他們的用戶或職員有更好的出行方式，比如上下班、限號時期或公事外出等。此外，他也強調(diào)，分時租賃業(yè)務(wù)一旦在市場上鋪開，那么其費用可能比專車和出租車的價格還便宜。

　　合作共贏

　　在理清了寶駕租車整體布局和分時租賃業(yè)務(wù)脈絡(luò)，李如彬介紹，現(xiàn)階段寶駕租車注冊用戶超過80萬，裝機量達到200余萬，未來計劃與整車企業(yè)合作介入銷售環(huán)節(jié)。

　　事實上，寶駕租車去年已經(jīng)開始與北汽新能源、綠狗租車展開合作。據(jù)記者了解，三方合作仍停留在宣傳層面，北汽新能源屬車輛供應(yīng)方，綠狗租車借助寶駕租車平臺龐大的用戶儲量來更好地普及分時租賃業(yè)務(wù)。

　　按照李如彬的解釋，日后寶駕租車與整車企業(yè)和分時租賃運營商的合作定位在新車或二手車的買賣、租賃交易平臺，將會加大技術(shù)服務(wù)力度，但是不會成為購買新能源汽車或成為某個汽車品牌的經(jīng)銷商。

　　在具體執(zhí)行方面，寶駕租車將繼續(xù)融合分時租賃運營商的系統(tǒng)，研發(fā)一種安裝成本更低、管理更方便的智能硬件，體現(xiàn)出寶駕租車的服務(wù)價值。

　　與此同時，伴隨分時租賃模式走向成熟，李如彬建議整車企業(yè)將供貨量比重向分時租賃業(yè)務(wù)傾斜。