吉利、比亞迪、長安等自主品牌齊上陣！2022年混動大戰(zhàn)將爆發(fā)？

眾所周知，車市電氣化發(fā)展已是大勢所趨。作為燃油和純電之間的過渡產(chǎn)品，混動領(lǐng)域自然成為各家爭相占領(lǐng)的地盤。而在油電混動方面，日系的“兩田”領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯。不過這個格局正在逐步發(fā)生改變。在2021年，國內(nèi)許多自主品牌開始發(fā)力混動市場，出現(xiàn)了像比亞迪DM－i這樣的明星。2022年，包括吉利、東風風神等在內(nèi)的多家自主品牌都將擁有混動車型上市，自主品牌會否后來居上？

吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)

在2021年10月，吉利便正式發(fā)布了雷神動力品牌、模塊化智能混動平臺雷神智擎Hi·X。這套混動系統(tǒng)包含了HEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)，可見吉利在混動這方面的投入。系統(tǒng)當中主要擁有1．TTD／2．0TD的混動專用發(fā)動機，和DHT／DHT Pro混動專用變速器。其中值得一提的是，DHT Pro是全球范圍內(nèi)首個量產(chǎn)的三檔混動變速器。

而首款搭載該系統(tǒng)動力的車型——星越L雷神Hi·X油電混動版，一箱油的續(xù)航最長可以達到1426km。新車的預售價格17．37萬元，2022個預訂名額，8分21秒便被搶訂完畢。

不僅首款產(chǎn)品有爆款潛質(zhì)，吉利方面還計劃在未來3年內(nèi)，推出20余款雷神智擎混動系統(tǒng)車型，占據(jù)混動市場的銷量冠軍，野心還是不小的。

東風風神馬赫動力MHD混動系統(tǒng)

搭載東風風神馬赫動力的首款SUV——皓極的官方測試諜照，在前不久公布。新車將在2022年內(nèi)正式上市。

實際上，搭載該動力系統(tǒng)的首款車型奕炫MAX混動版已經(jīng)在2021年9月份正式上市。該系統(tǒng)擁有一臺馬赫1．5T發(fā)動機加上HD120混動電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率高達41．07％，HD120電驅(qū)動則能夠?qū)崿F(xiàn)10種全工況的混動模式。奕炫MAX的官方百公里綜合油耗僅為4．3L，一箱油能跑1200km以上。這讓我們更加期待搭載馬赫動力混動系統(tǒng)的皓極，能夠給我們帶來什么更大的驚喜。

        比亞迪DM－i超級混動系統(tǒng)

比亞迪DM－i的熱度不用多說了，2021年是從年頭紅到了年尾，其強勢的節(jié)油表現(xiàn)和續(xù)航里程，征服了許多消費者。

比亞迪DM－i采用雙電機EHS電混系統(tǒng)，中低速電機純電驅(qū)動，高速狀態(tài)則是發(fā)動機直接驅(qū)動，驅(qū)動電機輔助。這套系統(tǒng)在油電切換的過程中可以實現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動機直驅(qū)4種模式，從而降低油耗。另外，這套系統(tǒng)還十分平順。

DM－i超級混動的車型極大程度提升了比亞迪品牌的銷量。2021年度，比亞迪新能源乘用車銷量達到593745輛，其中DM－i有很大功勞。2022年，比亞迪宋MAX DM－i車型上市，比亞迪漢DM－i也將在不久之后面世。隨后的軍艦系列的車型也將裝載DM－i混動系統(tǒng)。因DM－i超級混動翻紅的比亞迪，自然成為目前在新能源領(lǐng)域呼聲最高的自主品牌。你看好比亞迪嗎？

        長城檸檬混動DHT

瑪奇朵DHT、拿鐵DHT的接連上市，代表著魏牌的混動化發(fā)展。接下來，魏牌的產(chǎn)品將全部搭載檸檬混動DHT技術(shù)。

由長城汽車獨立研發(fā)的檸檬混動DHT技術(shù)，采用了雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，包含HEV和PHEV兩種架構(gòu)。HEV方面，擁有1．5L＋DHT100以及1．5T＋130兩種動力總成。值得一提的是，檸檬混動DHT在雙電機混聯(lián)混動系統(tǒng)中，增加了多檔發(fā)動機直驅(qū)模式，發(fā)動機可以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)高效直驅(qū)。

        廣汽集團“綠擎技術(shù)”

廣汽的“綠擎技術(shù)”在混動方面，主要采用DHE混動專用發(fā)動機加上DHT混動專用變速器的方案?！熬G擎技術(shù)”包含兩套雙電機混動系統(tǒng)，即廣汽自主研發(fā)的2．0TM發(fā)動機＋豐田THS油電混合雙擎動力，以及廣汽自主研發(fā)2．0TATK發(fā)動機＋GMC電機耦合系統(tǒng)。

2．0TM＋THS混動系統(tǒng)則有點“移花接木”的味道，將豐田THS混動系統(tǒng)與自主研發(fā)的發(fā)動機進行融合，熱效率達40．23％。首款搭載該系統(tǒng)的車型是第二代GS8，已經(jīng)在2021年底上市。廣汽傳祺方面計劃在2025年實現(xiàn)全系混動化。

        長安藍鯨動力

長安方面，藍鯨動力系統(tǒng)。藍鯨NE動力平臺能夠涵蓋48V、HEV、PHEV、REEV等多種模式。

目前長安汽車在HEV方面的動作不大。唯一的一款混動車型——長安UNI－K iDD是PHEV插電混動車型。你覺得長安接下來會把目光瞄準油電混動嗎？

        寫在最后

從消費者的態(tài)度以及市場反饋來看，我們會發(fā)現(xiàn)，燃油向純電之間的過渡時間似乎比想象當中的更長，這些自主品牌車企也才有底氣著力推出混動產(chǎn)品。隨著新能源汽車的逐步退坡，混動領(lǐng)域或?qū)⒂瓉肀l(fā)。

在混動領(lǐng)域，自主品牌雖然攻克了技術(shù)壁壘，但在品牌力方面相比“兩田”還有一定的提升空間。但是像比亞迪DM－i這樣在PHEV領(lǐng)域一戰(zhàn)成名的例子也有。當自主品牌全面加入，混動車型的市場均價將被拉低，基本與燃油車持平，還是比較具有競爭力的。

你最看好哪家自主品牌的混動呢？歡迎留言分享。

（文／沉塵；審／凌云眾生）

       原文標題 : 吉利、比亞迪、長安等自主品牌齊上陣，2022年混動大戰(zhàn)將爆發(fā)？