奇瑞為何逆市急于出手新能源車產(chǎn)業(yè)？

2015年被稱為新能源汽車的元年，引用一位新能源領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者（億萬富翁）的原話說，2015年多數(shù)車企是玩玩的態(tài)度做新能源汽車，2015年以后，新能源汽車成為多數(shù)車企的重點工作。

　　原因有兩點：其一、私人市場開始接受新能源汽車，這意味著距離普及應(yīng)用有了本質(zhì)性的區(qū)別。其二、乘用車平均燃油消耗限值的政策都在執(zhí)行，這意味抱著“法不責(zé)眾”的態(tài)度消極政策并不可行，2015年幾家重量級別的車企先后把新能源部門拆分-合并-再拆分，這是根本原因。

　　新能源是國家重點發(fā)展方向，同時能夠給予企業(yè)帶來利潤，對于日益下滑的自主汽車來講，這絕對是個寶，努力投入發(fā)展的事業(yè)，不過，有家車企卻是例外，奇瑞新能源多次被母公司減持且近期出售的計劃擱淺。

　　5月23日，海螺型材發(fā)布公告稱，公司正在籌劃重大資產(chǎn)重組，公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司股權(quán)，并取得該公司的控股權(quán)。

　　7月13日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司發(fā)布公告稱鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),經(jīng)董事會決議決定放棄收購奇瑞新能源。

　　7月16日，在“2016硅谷高創(chuàng)會暨全球產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會”上，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新宣布發(fā)布全球首款開放車型共享平臺，“可以與奇瑞新能源汽車共享開發(fā)、設(shè)計、制造過程，最終聯(lián)合奇瑞新能源進行驗證和測試，在達到國家安全法規(guī)要求和批準后進行批量化定制產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而大幅度降低造車成本，實現(xiàn)共贏。”

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