【聚焦】7大問題看清低速電動車發(fā)展現(xiàn)狀

走在濟南芙蓉街附近的小弄堂里，一輛車長超過五米的A8在艱難的調(diào)頭想要出去。一時間，整條小弄堂水泄不通，車也好，人也罷都靜靜地站在那里等待著。筆者和朋友在一邊調(diào)侃起行政級轎車在這里的處境，好不尷尬。

　　幾分鐘后，我們看著A8離開的背影，小弄堂也恢復(fù)了通行。這時，一輛低速電動車從筆者身邊駛過，行云流水般消失在弄堂盡頭。在山東，這座低速電動車產(chǎn)銷大省，這種畫面司空見慣。

　　在強調(diào)供給側(cè)改革的當(dāng)代，低速電動車作為接地氣的產(chǎn)品迅速在三四線城市等市場興起。大有取代自行車、電動踏板車之勢。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動車銷量60多萬，同比增長50%，呈井噴之勢。

　　相比于具有規(guī)范生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車，低速電動車在品質(zhì)、安全系數(shù)、路權(quán)、法律法規(guī)等方面始終是業(yè)界爭議的焦點。研究發(fā)現(xiàn)，低速電動車往往是借“老年代步車”的名義進行銷售。公安部黨委副書記、副部長黃明近日表示，要推動解決老年代步車等車輛非法生產(chǎn)、銷售等問題。為此，我們采用投票問卷的方式向行業(yè)調(diào)研，透過7個問題，看看大家是怎么看待低速電動車發(fā)展現(xiàn)狀的。

　　在發(fā)展低速電動車的本質(zhì)上，解決老百姓出行需求確實是一項符合國情的舉措。接近9成的調(diào)研對象認(rèn)為國家應(yīng)該給予低速電動車合法的身份，滿足市場的需求。

　　關(guān)于低速電動車質(zhì)量問題和安全隱患的新聞時常出現(xiàn)在大眾視野，對此，超過9成的調(diào)研對象認(rèn)為國家應(yīng)該加強管理、規(guī)范發(fā)展。實際上，呼吁規(guī)范低速電動車管理條例的聲音屢屢出現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)以及人大代表都曾在不同場合獻言獻策。

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