“水與火”的考驗 動力電池優(yōu)勝劣汰將加劇

新能源汽車以及相關的動力電池產業(yè)正快速擴展版圖。今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長127%達17萬輛。中汽協(xié)預測，今年新能源汽車銷量將達70萬輛。鋰電池產業(yè)投資隨之持續(xù)高熱。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產計劃，投資總額近1160億。

　　不過，在眾多企業(yè)和資本涌向鋰電池產業(yè)的同時，也埋下不少安全隱患。電池制造商魚龍混雜，質量參差不齊，近段集中爆發(fā)多起安全事故，在一定程度上敲響警鐘。

　　“水與火”的考驗

　　今年7月7日，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火。起火原因疑是電池包進水導致線路短路進而引發(fā)燃燒。有業(yè)內人士近日接受記者采訪時分析指出，出現(xiàn)這一問題的電動車應該是按照IP54設計，其防水等級比IP67低，通常情況下IP54就夠了，但遇到特殊情況，最好還是滿足IP67標準要求。

　　IP是Ingress Protection的縮寫，來源于國際電工委員會的標準IEC60529。它由兩個數(shù)字所組成，第一個數(shù)字表示防塵，第二個數(shù)字表示防水，數(shù)字越大表示其防護等級越佳，IP67標準具體要求為防止灰塵進入和防護浸水。

　　無獨有偶，在南京電動大巴著火三天后，深圳市美拜電子有限公司也發(fā)生一起火災事故，燃爆物為老化車間的鋰電池半成品。就在7月10日當天，深圳龍華辦事處安監(jiān)辦工作人員對轄區(qū)115家電池生產、儲存企業(yè)開展安全隱患排查整治工作，共檢查電池企業(yè)20家，查封8家。

　　目前，我國電動汽車的電池一般采用鋰離子電池。鋰離子電池本身擁有體積小容量、密度高的特性，符合電動汽車輕量化的要求。然而，鋰是同周期的最活潑金屬。當電池系統(tǒng)在發(fā)生失效時，可能會導致鋰離子電池失效，產生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導致燃燒或爆炸。

　　無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，都帶有一定安全風險。而一些電池制造商為賺快錢，選擇材料以次充好或并未對電池品質嚴格把關。2011年以來，我國共發(fā)生各類電動汽車事故31起，隨著新能源汽車保有量快速增長，事故呈上升趨勢。2015年發(fā)生電動汽車事故9起，今年僅半年就已發(fā)生8起。事故原因多為電池系統(tǒng)、相關部件及充電系統(tǒng)缺陷。

　　寧德新能源科技有限公司(下稱“ATL”)總裁兼首席執(zhí)行官、寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)創(chuàng)始人曾毓群前不久接受媒體采訪時打了一個比方，磷酸鐵鋰燃燒就像燒煤炭一樣，而三元像燒汽油一樣，都可燃，但危險程度不一樣。

　　寧德時代是從ATL動力電池事業(yè)部獨立出來的企業(yè)，自2011年成立以來，已與國內外眾多知名汽車廠商深度合作，提供純電動、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)，華晨寶馬、吉利帝豪EV、宇通純電動客車等已經量產的車型用的都是寧德時代的電池，截至2016年3月，累計運行里程已達30億公里。

　　據(jù)I.T、GGII等多方綜合數(shù)據(jù)，特斯拉動力電池供應商松下以5.5GWh在全球車用鋰電池產量排名第一，比亞迪以3GWh排第二，寧德時代以2.43GWh排第三。2016年，寧德時代鋰電池計劃產量為7~8GWh。

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