傲慢的特斯拉，敗訴在中國

9月20日報(bào)道（文／種山）

9月17日，特斯拉車主韓潮在其微博表示，北京中二院二審判決，駁回特斯拉上訴，維持一審原判。特斯拉存在欺詐行為，被判退一賠三。

此前，因特斯拉出售重大事故車后被發(fā)現(xiàn)，車主韓潮將特斯拉告上法庭，一審特斯拉被判處“退一賠三”，向車主韓潮退還37．97萬元購車款，依照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定賠償113．91萬元，共計(jì)退賠151．88萬元。

特斯拉不服進(jìn)行上訴，而今，二審判決：駁回特斯拉上訴，維持原判。這場歷時(shí)755天的維權(quán)最終落下帷幕，也成為了特斯拉首例退一賠三的勝訴案例。

維權(quán)始末

根據(jù)韓潮在微博敘述的事情經(jīng)過，2019年5月底他在特斯拉官網(wǎng)購買了一輛官方認(rèn)證二手車，型號為Model S，P85轎車。

韓潮表示，購買時(shí)看到官方網(wǎng)站承諾信息“無重大事故，無結(jié)構(gòu)性損傷，無水泡火燒，200多項(xiàng)全車檢測，車況良好”等信息，在與銷售的溝通過程中再次確認(rèn)車況信息，得到銷售一致答復(fù)。

但在2019年8月24日晚，“在正常行駛中，突然‘砰’的一聲巨響，瞬間癱瘓，屏幕跳出五個(gè)故障碼，提示‘車輛無法重新啟動’‘車輛正在關(guān)閉’等，屆時(shí)車輛的剎車，電門完全癱瘓?！?/p>

經(jīng)過一周檢修，特斯拉給韓潮答復(fù)為車輛的大保險(xiǎn)（杠）、傘閥等零件損壞，需要更換，并告知他，“老款車就這樣，不必大驚小怪。”彼時(shí)，特斯拉服務(wù)中心給韓潮提供了一臺代步車使用。

韓潮認(rèn)為車輛如此故障會直接威脅生命安全，遂提出退換車輛的請求，被特斯拉拒絕。之后，韓潮撥打12315消費(fèi)者申訴舉報(bào)熱線進(jìn)行投訴，天津市市場監(jiān)督管理局積極介入調(diào)解，但特斯拉仍然不同意退換車輛。

2019年12月，韓潮在天津首次起訴特斯拉，由于特斯拉提出管轄權(quán)爭議，韓潮于天津法院撤訴后，在北京重新提起上訴。

一審期間，司法鑒定報(bào)告結(jié)論為，該車為事故車，但特斯拉依舊認(rèn)為司法鑒定“不專業(yè)”。

特斯拉認(rèn)為，雖然C柱有切割，但查明車輛此前僅發(fā)生了輕微事故，維修公司按照制造商的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，采用全球汽車行業(yè)普遍采用的“焊粘－鉚接”工藝技術(shù)對車輛翼子板更換。這個(gè)過程只是更換了車身覆蓋件，不包括任何車輛結(jié)構(gòu)部件和其他車輛安全部件。因此，不存在結(jié)構(gòu)損壞的問題，也不會導(dǎo)致車輛使用風(fēng)險(xiǎn)的增加。

2020年12月4日，法院裁定特斯拉存在欺詐應(yīng)退一賠三之后，特斯拉不服一審判決，緊接著于12月6日提起上訴，由北京市第二中級人民法院立案審理。

經(jīng)過半年多時(shí)間，北京二中院給出了最后的判定：特斯拉在向韓潮銷售案涉車輛時(shí)存在欺詐行為，上訴請求“不能成立，予以駁回”，一審判決則“應(yīng)予維持”。

二審判決書指出： “在韓潮明確詢問測評記錄及有無事故的情況下，未明確告知，導(dǎo)致韓潮陷于錯誤認(rèn)識進(jìn)而購買案涉車輛。一審法院認(rèn)定特斯拉公司構(gòu)成欺詐，并據(jù)此作出一審判決，并無不當(dāng)?！?/p>

同時(shí)，韓潮向媒體確認(rèn)，這次是終審，特斯拉無法再提起上訴。

這場歷時(shí)755天的維權(quán)最終以特斯拉敗訴落下帷幕，一直以來，特斯拉對待維權(quán)事件一直以強(qiáng)硬著稱，消費(fèi)者也鮮少勝訴，此次是特斯拉首例退一賠三的勝訴案例。

“強(qiáng)硬”的特斯拉

最近一年以來，特斯拉“失控”、“剎車失靈”、“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動開啟”等問題層出不窮。

針對這些質(zhì)疑與事故，特斯拉官方指出大多是“因?yàn)轳{駛員誤操作導(dǎo)致”，車輛本身并不存在缺陷。

直到上海車展女車主維權(quán)事件，特斯拉在華形象跌至谷底。

今年4月，在上海車展維權(quán)女車主身著寫有剎車失靈的T恤，站在特斯拉的展車上，大喊“剎車失靈”。隨后，該女子被強(qiáng)行帶離現(xiàn)場。

此次車主維權(quán)事件，特斯拉的“強(qiáng)硬”表現(xiàn)地淋漓盡致。

首先是現(xiàn)場安保將女車主拖離展臺；緊接著特斯拉全球副總裁陶琳公開指責(zé)維權(quán)車主“很專業(yè)”、“背后有人”，暗諷媒體拿錢辦事；隨后，特斯拉又在一份聲明中宣稱，“對不合理訴求不妥協(xié)”；陶琳更是在接受媒體采訪時(shí)表示“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”。

特斯拉的回應(yīng)絲毫沒有緩和的余地，始終擺出一副強(qiáng)硬不妥協(xié)的架勢，直到中央政法委長安劍、新華社等官方背景媒體相繼發(fā)文，責(zé)問特斯拉“責(zé)任何在”、“誰給了特斯拉不妥協(xié)的勇氣”？特斯拉才深夜致歉。

事實(shí)上，特斯拉面對消費(fèi)者一直都是“高傲”、“強(qiáng)硬”的態(tài)度。今年2月，江西車主的購買僅6天的特斯拉Model 3在使用特斯拉官方超級充電樁上充電后突然斷電無法啟動，特斯拉售后人員檢查車輛后，稱是國家電網(wǎng)的電流太大，瞬間電流過載導(dǎo)致的原因。

很快“國網(wǎng)南昌供電公司”在其官微回應(yīng)，電源線路不直接連接電動車，電源線路的電壓也保持穩(wěn)定。

類似事件，特斯拉的公關(guān)處理方式一直如此。

在特斯拉內(nèi)部，馬斯克十分不看重PR，甚至在去年10月將美國總部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)直接解散。中國區(qū)公關(guān)團(tuán)隊(duì)雖然沒有直接砍掉，但PR預(yù)算非常有限，內(nèi)部優(yōu)先級也不高。

有媒體報(bào)道，在媒體關(guān)系方面，一旦發(fā)生危機(jī)事件，特斯拉仍然會以自己的方式進(jìn)行處理，很少參考外部人員的意見。

作為特斯拉創(chuàng)始人，馬斯克很大程度上壟斷了特斯拉的公共形象工作。針對國內(nèi)事件，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)或許并沒有足夠的授權(quán)，在負(fù)面輿論面前，只能機(jī)械維持特斯拉的高端形象，從而離消費(fèi)者“越來越遠(yuǎn)”。

特斯拉亟需改變形象

特斯拉顯然也已經(jīng)意識到輿論對其的不利，同時(shí)，中國在特斯拉的商業(yè)版圖里扮演的角色越發(fā)重要。

根據(jù)去年數(shù)據(jù)，中國市場貢獻(xiàn)了特斯拉全球銷量約三分之一，僅次于北美市場。隨著暢銷車型Model 3／Y在中國生產(chǎn)、銷售，特斯拉銷量在中國長居新能源汽車銷量榜首，在今年第一季度，特斯拉全球營收里有約30％來自中國。

隨著國內(nèi)造車新勢力蔚來、理想、小鵬的追趕，以及傳統(tǒng)玩家在新能源汽車上的發(fā)力，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢逐步被擠壓，尤其隨著隨著技術(shù)上的拉近距離，結(jié)合本土的各種優(yōu)勢，這些玩家會逐步追趕上來。

在上海車展“強(qiáng)硬”態(tài)度被“圍攻”后，特斯拉一改之前高傲的態(tài)度，在聲明中字里行間透露著“誠懇接受意見和批評”，并強(qiáng)調(diào)“真誠是最好的橋梁，這種力量是我們在中國學(xué)習(xí)到的最根本的力量”。

年初，在被包括質(zhì)監(jiān)局在內(nèi)的五部門約談后，央視財(cái)經(jīng)評論員認(rèn)為，雖然具體約談的細(xì)節(jié)未透露，但通常來說約談是整改的第一步，目的是警示特斯拉，讓其正視國內(nèi)消費(fèi)者的呼聲。

市場也隨即傳來消息，特斯拉中國的公關(guān)團(tuán)隊(duì)正在招聘員工，這意味著特斯拉已經(jīng)意識到中國市場的特殊性和在中國市場保持公關(guān)團(tuán)隊(duì)的必要性。

在上海車展維權(quán)事件后，在特斯拉官網(wǎng)的招聘頁面，同樣出現(xiàn)了大陸地區(qū)的公關(guān)崗位招聘信息。

據(jù)新浪科技消息，陶琳更是在6月初曾在北京華貿(mào)中心的辦公室組織了一次閉門專家研討會，邀請了行業(yè)專家、高校人士以及部分媒體從業(yè)者，探討新發(fā)展格局下特斯拉的聲譽(yù)修復(fù)與品牌傳播。

特斯拉需要中國市場，而它也必須改變過往的形象，這次的敗訴，也是對特斯拉的一記“捶打”。

來源：獵云網(wǎng)