工信部回應(yīng)特斯拉單踏板設(shè)計是否合理：應(yīng)熟悉車輛技術(shù)特性

近日，有網(wǎng)友就“特斯拉的動能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進行申報和安全性”向工信部網(wǎng)站部長信箱留言提問，對此，工信部回應(yīng)表示，制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

該網(wǎng)友表示，把“動能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習慣的設(shè)計已經(jīng)引發(fā)了無數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故，嚴重違反了機動車設(shè)計必須遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向我提供特斯拉的報批文件和相關(guān)說明。

對此，工信部回應(yīng)表示，制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。對于車輛系統(tǒng)功能和安全概念屬于車輛設(shè)計開發(fā)過程中應(yīng)遵循的方法，相關(guān)文件一般在生產(chǎn)企業(yè)保存。 

單踏板模式指的是駕駛員只需控制電門踏板，就可以實現(xiàn)起步、加速、減速等操作，這一技術(shù)邏輯與傳統(tǒng)燃油車的“踩油門加速、松油門滑行、踩剎車減速”駕駛邏輯不同，單踏板模式是為適應(yīng)動能回收技術(shù)，而特斯拉Model 3（參數(shù)|報價）這一車型是為數(shù)不多的無法完全關(guān)閉動能回收的車輛，因此被質(zhì)疑與近期發(fā)起的在上海、溫州、南充、深圳等地多起失控事件有關(guān)。

特斯拉采用的單踏板模式，是指駕駛者只需操控一個踏板便可實現(xiàn)加減速，完成起步、滑行、剎停等操作。動能回收是將本應(yīng)摩擦損失的熱能收集起來轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池組再利用，分為停止模式和緩行模式。在停止模式的動能回收下，完全抬起電門就已經(jīng)剎停；在緩行模式下，抬腳就不會完全剎停，類似自動擋燃油車。

特斯拉全球副總裁陶琳5月10日在接受新華社采訪時稱，在車輛使用環(huán)節(jié)，特斯拉需要加強消費者教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T合作，“我們需要去跟駕校、交通部門合作，不斷在車端用一些技術(shù)方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題?！碧樟照J為，總體來講，智能汽車肯定會比以前的傳統(tǒng)汽車更加安全。

單踏板模式確實對駕駛者的操控習慣的改變比較大，如果此前沒有新能源車駕駛經(jīng)驗或者沒有機動車駕駛經(jīng)驗，建議謹慎使用。