揭秘：動力電池新規(guī)背后到底傳達著什么？

6月20日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）企業(yè)目錄第四批的名單。通過認(rèn)證的公司均為中國血統(tǒng)，而此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

　　據(jù)坊間傳聞，如果新能源汽車搭載的動力電池沒有進入《規(guī)范條件》目錄，那么該新能源汽車將不得進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。一時間，市場眾說紛紜，三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

　　新規(guī)背后傳達著什么？

　　為什么國家會在這個時點推出這樣一個方案，以及作為新能源汽車廠商應(yīng)該如何應(yīng)對，筆者的一些觀點如下：

　　第一，此規(guī)范的核心思想是規(guī)范市場，提升電池安全性要求，加速市場的優(yōu)勝劣汰，將不能提供安全、高質(zhì)量的電池方案的廠家擠出市場。

　　規(guī)范要求“鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時。”規(guī)范要求“企業(yè)建立產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)機構(gòu)。配備相應(yīng)的研發(fā)設(shè)備，包括開發(fā)工具、軟件、研發(fā)及測試設(shè)備、試制設(shè)備等。企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。”

　　通過這樣的規(guī)范，許多規(guī)模較小，沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的企業(yè)將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量，沒有堅持自主研發(fā)的企業(yè)，將被淘汰出市場。

　　從中我們可以看出，國家鼓勵企業(yè)投資研發(fā)，掌握自主核心技術(shù)，從低質(zhì)、低價、同質(zhì)化競爭的中國制造怪圈，向高質(zhì)、高性價比、具有核心技術(shù)、自主知識產(chǎn)權(quán)的中國智造進行產(chǎn)業(yè)升級的決心；從中我們可以看出，國家始終將汽車安全作為頭等要務(wù)，秉著安全高于一切的態(tài)度在治理汽車行業(yè)。

　　作為新能源汽車的從業(yè)者，我們應(yīng)該響應(yīng)國家政策，把汽車安全作為頭等要務(wù)，將自主研發(fā)、獲得核心技術(shù)、獲得自主知識產(chǎn)權(quán)作為企業(yè)的安身立命之本。十四條規(guī)定的“研發(fā)人員總數(shù)不得少于10%或總數(shù)不得少于100人”的規(guī)定，我還是覺得太低，應(yīng)該提升到不得少于30%或40%，才能更好的推動企業(yè)從重制造、輕研發(fā)的老路，轉(zhuǎn)到重研發(fā)、重核心技術(shù)的新路上。

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