中國電動版“老頭樂”打入日本市場，為南京一家公司生產(chǎn)

Mini電動車價格親民是最大優(yōu)勢，但如何長期盈利是個難題。

近日，有媒體注意到，松下集團旗下的子公司——山行松下（YAMAGATA PANASONIC），悄然上線了一款中國產(chǎn)Mini型電動車，命名為e－Apple。

在其銷售官網(wǎng)上，山行松下介紹其是一款“超小型電気自動車”，翻譯過來就是微型電動車的意思。在具體介紹中，也是竭力突出其車型小、環(huán)保節(jié)能、適合家用等特點。

據(jù)悉，e－Apple本次推出的車型，客戶可以選擇是采用鋰電池或鉛電池。前者行駛距離約為 120 公里，銷售價格130萬日元左右，折合人民幣77400元；后者行駛距離約為 80 公里，價格100萬日元左右，折合人民幣59600元。

值得一提的是，e－Apple并非松下集團自行生產(chǎn)，其來源是中國國內企業(yè)——南京嘉遠特種電動車制造有限公司。松下還在官網(wǎng)上特地把南京嘉遠的創(chuàng)業(yè)史做了大幅描述，以證明該企業(yè)和產(chǎn)品絕對是信得過的。

不過，大約是想先試試水，盡管在官網(wǎng)上宣傳的是針對家庭用戶，但在媒體采訪中，山形松下還是表示，今年計劃首年度銷售50輛，主要賣給環(huán)保意識強的企業(yè)，滿足作為營業(yè)車輛等需求。

這和公司所在地的山形縣實際情況大相徑庭。要知道，位于日本東北地區(qū)的山形縣，總面積9323km＆sup2；，居日本國土面積排行的第9位，人口約108萬，而距東京也只有300公里遠。50輛車實在不值一提，只能說謹慎的有點過分。

雖然訂單較小，但有網(wǎng)友認為，這足以說明Mini型電動車市場正逐漸在全球展開。除了南京嘉遠出征海外，以五菱宏光的Mini EV為首的國產(chǎn)Mini型電動車大獲成功，也是最好的證明。

Mini型電動車市場火熱，但車企可能“后勁不足”

根據(jù)全球電動車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年一季度，全球總共賣出112．8萬輛新能源汽車，特斯拉Model 3繼續(xù)傲視群雄，而緊隨其后的就是五菱宏光的Mini EV，一季度總銷量高達96674輛。而同樣定位于小巧外觀的長城歐拉黑貓，則以總銷量19188輛躋身全球排名第5。

看到Mini電動車的前景，國外的廠商也坐不住了。今年4月，寶馬汽車就宣布，將從 2023 年開始為中國和全球市場生產(chǎn)兩款 Mini 電動汽車。

市場火熱，寶馬急切想分一杯羹的做法可以理解。但如果從利潤角度看，Mini電動車未來的發(fā)展有可能出現(xiàn)“后勁不足”的情況。

據(jù)統(tǒng)計，目前國內的Mini電動車走的是量產(chǎn)路線，單品利潤較低，主要靠規(guī)模效應盈利。有媒體稱，依照一項非官方的調查數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光Mini EV的利潤率可能在2－3％區(qū)間，考慮到供應鏈整合、工藝穩(wěn)定性等因素，“神車”在營銷前期甚至有可能是在虧本銷售。

而特斯拉、蔚來、小鵬等新能源汽車在單車利潤空間上則有較大優(yōu)勢。有分析指出，特斯拉Model 3的潛在毛利率約為30％，蔚來旗下車型的毛利率在20％以上。

所以，利潤率過低，是限制車企長期發(fā)展Mini電動車的主要制約因素。在目前售價接近觸底的情況下，能否靠提高規(guī)?；潭葋硖嵘龁诬嚨睦麧櫩臻g，是對各家車企“內功”的一次大考，也將是影響未來Mini電動車市場發(fā)展的重要變量。

作者：毛毛