動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤意欲何為？

在2016天津夏季達(dá)沃斯論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，2015年我們新能源汽車銷量達(dá)到了30萬，占燃油汽車的1.3%，這意味著新能源汽車迎來了“拐點(diǎn)”。他同時(shí)預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車將達(dá)到燃油汽車總量的30%。不過，面對不斷加速的消費(fèi)市場，不少國內(nèi)新能源汽車廠商卻面臨著自家采用的動(dòng)力電池可能無法獲得補(bǔ)貼的“窘境”。

　　根據(jù)2016年3月24日，工信部正式發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日開始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。

　　截至目前（6月28日），共有四批累計(jì)57家電池企業(yè)入選《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，但已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學(xué)等外資巨頭依舊無緣名單。這意味著在今年7月1日之后，采用日本松下、韓國三星SDI以及LG等國外電池廠商的新能源汽車將無法獲得補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士不禁議論紛紛，這是因?yàn)?ldquo;地方保護(hù)”或者“排斥外資、合資企業(yè)”嗎？

　　需要指出的是，三元鋰電池在國內(nèi)主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，而電池采購量同樣不小的電動(dòng)客車廠商則大多對其采取觀望的態(tài)度，所以這次“心急火燎”的也正是眾多的乘用車企業(yè)。

　　最近，中國汽車工程研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部副總工程師沈斌透露：“我可以很明確地告訴大家，前四批我們收到了三星、LG等多家企業(yè)的準(zhǔn)入申請，而且國家也沒有對外資、合資企業(yè)區(qū)別對待，但他們確實(shí)沒有通過——首先他們都沒有通過TS16949認(rèn)證；另外特別是外資企業(yè)，他們在中國主要是進(jìn)行生產(chǎn)，所以（提交時(shí)）缺少詳細(xì)的研發(fā)流程管控方面的材料。”他相信外資、合資品牌解決這些問題之后，一定會(huì)通過認(rèn)證。

　　據(jù)介紹，第五批電池目錄大概會(huì)于兩個(gè)月之后（8月）發(fā)布，未來將以兩個(gè)月發(fā)布一批的節(jié)奏進(jìn)行推進(jìn)。從第五批開始，中國汽研會(huì)對電池系統(tǒng)企業(yè)“百分之一百”地進(jìn)行現(xiàn)場核查：“在第四批的申報(bào)中，就有企業(yè)是因?yàn)楝F(xiàn)場核查中沒有通過，所以最終沒有進(jìn)入32家的企業(yè)目錄。”沈斌強(qiáng)調(diào)，“像研發(fā)生產(chǎn)規(guī)模、三廢處理、動(dòng)力電池回收能力不足的企業(yè)是肯定通過不了的。”

　　隨著新能源汽車的高速發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。截止2015年我國共有動(dòng)力電池企業(yè)240家，年產(chǎn)量達(dá)到15.45Gwh。具體來看，伴隨著整車產(chǎn)銷量的高速發(fā)展，我國動(dòng)力電池企業(yè)是從2012年的40家快速增長到了2015年的240家。

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