談動力電池梯次利用及其市場發(fā)展空間

在綠色環(huán)保的時代背景下，新能源汽車產業(yè)迎來了“美好春天”。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國全年累計生產新能源汽車達37.9萬輛，同比增長4倍。而得益于新能源汽車市場的繁榮發(fā)展，動力電池產業(yè)開始異軍突起。2015年我國動力電池產量約16GWh，預計在2016年年末將達到32GWh。

　　從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的跨越式增長促進了動力電池產業(yè)與技術的高速發(fā)展，并蘊藏著千億的市場“藍海”。但事情并不總盡如人意，動力電池產銷量的爆發(fā)也意味著電池報廢高峰期即將到來，廢舊電池問題將會越來越明顯。如何有效地進行動力電池的回收和實現(xiàn)梯次利用成為了新能源汽車發(fā)展的重要課題之一，并已被提上了日程。

 

　　回收處理之路“長”且“難”

　　據(jù)預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。如果要將這些退役電池最大化利用，就不得不提梯級利用，然而這實現(xiàn)起來并不是件容易的事。

　　據(jù)專家表示，動力電池按照國家標準到了使用壽命后，從新能源車上拆下來時，電池本身還有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應用于儲能領域，不管是從經濟性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關于資源回收利用的政策倡導。

　　但是，目前我國在再利用技術上還存有障礙。據(jù)介紹，在電池梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距十分大，這對成組使用造成了很大阻礙；同時，電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

　　根據(jù)目前處理動力電池的方法，通常有三種：

　　第一：重新制造。即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車；

　　第二：電池轉型。即改變電池的調校（控制發(fā)動機的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置；

　　第三：循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬、化學材料及副產品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產。

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