和特斯拉過(guò)招，大眾動(dòng)真格的了

過(guò)去的一周時(shí)間，大眾集團(tuán)基本上以一天一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的節(jié)奏，勾畫出了自己未來(lái)幾年的發(fā)展藍(lán)圖。

電氣化、平臺(tái)化和成本控制等是近期圍繞大眾汽車的關(guān)鍵詞。仿效特斯拉，大眾汽車3月15日舉行了自己的首場(chǎng)“電池日”，在這場(chǎng)名為動(dòng)力日（Power Day）的發(fā)布會(huì)上，大眾汽車從動(dòng)力電池產(chǎn)能、電池循環(huán)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，全面介紹了未來(lái)十年在電動(dòng)化關(guān)方面的路線圖；大眾發(fā)布的新平臺(tái)戰(zhàn)略同樣雄心勃勃，在加速現(xiàn)有利用率的前提下，大眾汽車已經(jīng)開始布局未來(lái)，計(jì)劃在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將適用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別的車型；此外大眾汽車還定下了更加嚴(yán)苛的盈利目標(biāo)，而要進(jìn)一步提升盈利能力，大眾也再次提高了已經(jīng)在執(zhí)行的成本控制標(biāo)準(zhǔn)，目前定下的小目標(biāo)是到2023年，實(shí)現(xiàn)固定成本（不包括研發(fā)資金和資本支出）減少20億歐元（較之2020財(cái)年）或下降5％，與此同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)原料成本降低7％。

和特斯拉過(guò)招，大眾動(dòng)真格的了

被一家市場(chǎng)體量只是自己零頭的車企拉開數(shù)倍的市值差距，大眾面對(duì)特斯拉時(shí)的不甘心已經(jīng)越來(lái)越多的表露在明面上，放出讓保時(shí)捷獨(dú)立上市的風(fēng)聲、成立旨在對(duì)抗特斯拉的T項(xiàng)目小組等等舉措，都在展示著大眾集團(tuán)放下過(guò)去成績(jī)，努力求變的決心。當(dāng)然最最重要的還是全面電動(dòng)化的目標(biāo)，不僅是響應(yīng)時(shí)代的號(hào)召（政策上的碳中和需求），也是要真刀真槍的和特斯拉過(guò)過(guò)招。當(dāng)前的汽車行業(yè)中，對(duì)一眾傳統(tǒng)車企而言，估計(jì)沒(méi)有哪件事兒比在特斯拉擅長(zhǎng)的領(lǐng)域擊敗他，更有成就感了。

道理很簡(jiǎn)單，能夠打敗特斯拉，大眾就是電動(dòng)車領(lǐng)域的全球第一。按照規(guī)劃，大眾汽車要在2025年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的電動(dòng)車產(chǎn)銷量，五年內(nèi)成為全球電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

不過(guò)當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)是，大眾和特斯拉的市場(chǎng)差距還比較大。EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年全球電動(dòng)汽車逆勢(shì)上漲41％，銷量達(dá)到312．5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到4％。這其中，大眾集團(tuán)的電動(dòng)車銷量全球占比為13．5％（單看大眾品牌的話，全球份額中的占比為7％），而特斯拉在全球份額中的占比為16％，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最暢銷電動(dòng)車品牌稱號(hào)。進(jìn)一步研究數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉這家新造車企業(yè)目前在全球電動(dòng)車市場(chǎng)上的年銷量奪冠次數(shù)也已經(jīng)與日產(chǎn)（分別在2011、2013和2014年奪冠）和比亞迪（在2015至2017年奪冠）相同。而按照當(dāng)前的勢(shì)頭發(fā)展，在2021年，特斯拉很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)四連冠，奪冠次數(shù)也將獨(dú)占鰲頭。

大眾汽車要如何縮小與特斯拉的市場(chǎng)差距呢？

首先是增加旗下電動(dòng)車數(shù)量。大眾汽車制定的短期目標(biāo)是，到2022年將提供27款基于MEB平臺(tái)（電動(dòng)車模塊化平臺(tái)）的車型，并推出第一款基于PPE平臺(tái)（較之MEB平臺(tái)更高端的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)）生產(chǎn)的車輛。其次，做好核心部件的產(chǎn)能規(guī)劃。在加強(qiáng)與動(dòng)力電池供應(yīng)商合作的同時(shí)，大眾汽車也宣布了自己的電池廠建設(shè)規(guī)劃，到2030年，大眾汽車將在歐洲（自建＋合資雙模式）新建六個(gè)電池工廠，以保障核心部件的供應(yīng)能夠適應(yīng)龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)劃。此外，在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，針對(duì)磷酸鐵鋰、高錳、鎳錳鈷及固態(tài)電池的研發(fā)以及標(biāo)準(zhǔn)電芯的推廣等，大眾汽車也已經(jīng)有了比較清晰的計(jì)劃。通過(guò)規(guī)模效益和更高的標(biāo)準(zhǔn)化，在控制成本的前提下完成技術(shù)創(chuàng)新，會(huì)是大眾汽車決勝未來(lái)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)平臺(tái)多合一，會(huì)是未來(lái)主攻方向

全面擁抱電動(dòng)化的同時(shí)，大眾汽車還要在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力。大眾汽車應(yīng)該算是汽車模塊化平臺(tái)領(lǐng)域的主要引領(lǐng)者之一，當(dāng)年MQB平臺(tái)的橫空出世，讓汽車行業(yè)看到了可以融合不同級(jí)別、不同驅(qū)動(dòng)形式和不同底盤結(jié)構(gòu)的車型平臺(tái)的全面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，打下了模塊化平臺(tái)在當(dāng)今汽車行業(yè)大行其道的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，大眾汽車又一次率先拋出了汽車平臺(tái)化的新概念——可擴(kuò)展的系統(tǒng)平臺(tái)，在現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)基礎(chǔ)上，大眾汽車將在2025年前后開始研發(fā)可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)——SSP，而這個(gè)平臺(tái)將為大眾集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別的電動(dòng)車服務(wù)。也就是說(shuō)，未來(lái)在電動(dòng)車領(lǐng)域，上到賓利、保時(shí)捷等高端品牌，下到大眾、斯柯達(dá)等品牌，只用一個(gè)平臺(tái)就能應(yīng)付旗下各類車型的需求（目前，大眾集團(tuán)生產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)主要有四個(gè)，大家比較熟悉的MEB和PPE平臺(tái)之外，還有MLB evo和J1平臺(tái)。MLB evo主要是燃油車平臺(tái)，不過(guò)也打造了奧迪e－tron車型；J1是保時(shí)捷為Taycan開發(fā)的高性能純電平臺(tái)，奧迪品牌目前也有車型在用）。

這么做的好處是顯而易見的，可以更好的實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，有效的降低成本。當(dāng)然，這么做的難點(diǎn)也同樣明顯，要在不同的品牌之間建立起高度統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更要充分挖掘出大眾集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同潛力。

按照大眾集團(tuán)的官方說(shuō)法，全新的平臺(tái)技術(shù)路線包括四個(gè)要素：硬件、軟件、電池和充電以及移動(dòng)出行服務(wù)。比如說(shuō)剛開發(fā)不久的VW．OS操作系統(tǒng)將在未來(lái)幾年普及到大眾集團(tuán)旗下各品牌，當(dāng)前版本會(huì)在PPE平臺(tái)上量產(chǎn)，而之后的2．0版本則會(huì)和SSP平臺(tái)一起服役，并幫助大眾汽車實(shí)現(xiàn)車載軟件自主研發(fā)率從目前的10％到60％的提升。再比如，在電芯標(biāo)準(zhǔn)化方面，大眾汽車的目標(biāo)是在2030年覆蓋集團(tuán)旗下80％的電動(dòng)車型，要達(dá)成這一目標(biāo)，SSP平臺(tái)也會(huì)是關(guān)鍵。

至于平臺(tái)化戰(zhàn)略里的移動(dòng)出行服務(wù)，將是大眾汽車基于當(dāng)前的行業(yè)大勢(shì)，面向未來(lái)的布局。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，出行服務(wù)已經(jīng)被看做是新一輪汽車革命帶來(lái)的萬(wàn)億級(jí)潛力市場(chǎng)，會(huì)是國(guó)內(nèi)外車企接下來(lái)會(huì)重點(diǎn)攻堅(jiān)的領(lǐng)域。目前，在出行服務(wù)領(lǐng)域，大眾汽車已經(jīng)推出了MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品等項(xiàng)目。按照大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯的說(shuō)法，大眾集團(tuán)將在一個(gè)全新的出行世界中成為平臺(tái)化戰(zhàn)略的佼佼者。

電動(dòng)化、新的平臺(tái)化戰(zhàn)略之外，迪斯治下的大眾汽車還將進(jìn)一步壓縮成本，眾所周知，迪斯在汽車行業(yè)一直以來(lái)都以“效率專家”和“成本殺手”著稱，在發(fā)布2020年業(yè)績(jī)的時(shí)候，大眾汽車認(rèn)為自己能夠克服疫情危機(jī)的一個(gè)重要抓手就是嚴(yán)格的成本控制，所以面向未來(lái)，全面領(lǐng)先的成本控制能力也會(huì)是大眾汽車對(duì)抗特斯拉等企業(yè)的重要依仗，正如上文已經(jīng)提及過(guò)的，到2023年，大眾汽車要實(shí)現(xiàn)固定成本再降5％，此外，大眾汽車的目標(biāo)是每年將工廠生產(chǎn)率提高5％，將成本降低7％，持續(xù)提升盈利能力。

很顯然，大眾汽車進(jìn)入了更加激進(jìn)的戰(zhàn)斗狀態(tài)，＂我們的轉(zhuǎn)型將是快速的，也是前所未有的。＂ 迪斯也已經(jīng)為大眾未來(lái)的十年做了定調(diào)，而大眾發(fā)起的這場(chǎng)新戰(zhàn)役，第一步就是拿下特斯拉。

來(lái)源：蓋世汽車