氫燃料電池行業(yè)的一周：企業(yè)在做些什么

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)本周發(fā)布數(shù)據(jù),2020年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1199輛和1177輛,至此中國(guó)氫燃料電池汽車保有量7352輛。據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì),截至2020年,全球氫燃料電池汽車(主要是中美日韓)保有量達(dá)到30185輛,中國(guó)四有其一。

就加氫站來說,據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì),截至2020年,中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站,其中101座已投入運(yùn)營(yíng)。全球數(shù)據(jù)來看,全球主要經(jīng)濟(jì)體已建成加氫站527座,在運(yùn)營(yíng)504座。中國(guó)五有其一。

這是中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)只是面上信息。我們抽取最近一周——2021年1月第三周(1月17日-2月24日),中國(guó)氫燃料電池行業(yè)界和歐美日韓產(chǎn)業(yè)界的主要?jiǎng)討B(tài),看看大家分別在做些什么,來定位中國(guó)氫燃料電池行業(yè)在世界的方位(所有的信息來自于香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)更新)。

第一組:

全球:

1月19日,由豐田和法液空持股的HysetCo公司宣布已經(jīng)完成8000萬歐元的融資,并利用籌集到的資金(主要通過可轉(zhuǎn)換債務(wù)的形式)收購了巴黎出租車運(yùn)營(yíng)商Slota集團(tuán)。HysetCo．計(jì)劃在今年年底之前,用豐田生產(chǎn)的Mirai氫動(dòng)力汽車取代Slota的部分或全部柴油出租車,Slota當(dāng)前有600輛柴油出租車。Hyset計(jì)劃到2024年運(yùn)營(yíng)20個(gè)加氫站,并勸說巴黎1萬名出租車司機(jī)切換成豐田Mirai。

中國(guó):

1月18日,“常熟市舉辦了燃料電池公交車交車儀式,16輛海格牌燃料電池低入口城市客車交付江蘇常熟。該款車型搭載了捷氫科技燃料電池系統(tǒng)PROME P390。

1月15日,北汽福田宣布,將用氫動(dòng)力產(chǎn)品進(jìn)入澳洲巴士市場(chǎng),已經(jīng)與澳洲電動(dòng)汽車公司TrueGreen達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。福田汽車計(jì)劃在新州Moss Vale的TrueGreen清潔技術(shù)制造村建立一個(gè)生產(chǎn)設(shè)施——福田電動(dòng)車有限公司(Foton Mobility Pty Ltd),并在未來交付澳洲第一批高質(zhì)量的氫動(dòng)力巴士。首批福田電動(dòng)汽車目前正在中國(guó)生產(chǎn),預(yù)計(jì)2021年4月在澳洲交付。

香橙會(huì)研究院點(diǎn)評(píng):豐田和法液空聯(lián)手拓展法國(guó)巴黎出租車市場(chǎng),建20個(gè)加氫站,游說一萬名出租車司機(jī)換Mirai。這個(gè)手筆足夠大。

相比我們國(guó)內(nèi),燃料電池汽車行業(yè)界更多地還是去找政府,而不是找市場(chǎng)。當(dāng)然北汽福田去拓展澳洲市場(chǎng),讓人眼前一亮,應(yīng)該是既飛馳汽車拓展馬來西亞、清能股份拓展美國(guó)市場(chǎng)之后的第三個(gè)開拓海外市場(chǎng)的企業(yè)。

第二組:

全球:

1月20日,普拉格宣布將斥資1．25億美元在紐約建設(shè)PEM電堆和電解槽研發(fā)中心,該中心將成為世界上第一個(gè)PEM技術(shù)超級(jí)工廠。在該中心生產(chǎn)的電堆將用于普拉格ProGen燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),而電解槽將用于綠氫生產(chǎn)。該中心將于2021年一季度開始建設(shè),預(yù)計(jì)2021年中旬啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

中國(guó):

清能股份1月18日,清能股份燃料電池項(xiàng)目簽約重慶兩江新區(qū)。該項(xiàng)目總投資6億元,將在兩江新區(qū)打造完整覆蓋燃料電池主要應(yīng)用場(chǎng)景的生產(chǎn)研發(fā)基地,全面覆蓋公路運(yùn)輸、軌道交通、特種車輛、港口設(shè)備、船舶運(yùn)輸、固定電站和備用電源的各種大功率應(yīng)用。

清能股份1月21日美國(guó)子公司HYZON Motors與英國(guó)AIDRIVERS簽署協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議,HYZON和AIDRIVERS將共同合作設(shè)計(jì)、制造和交付自動(dòng)駕駛氫燃料電池卡車、公共汽車和長(zhǎng)途大巴車,首批車輛將應(yīng)用在亞太地區(qū)的港口上。預(yù)計(jì)首臺(tái)全自動(dòng)駕駛的氫動(dòng)力卡車將于2021年下線,第一批卡車將于2022年交付使用。

香橙會(huì)研究院點(diǎn)評(píng):清能股份在我國(guó)的氫燃料電池頭部企業(yè)里,算是走市場(chǎng)化路線的代表。近年來清能股份兩手抓:一手抓國(guó)內(nèi)市場(chǎng),一手布局海外市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受政府影響較大,海外市場(chǎng)相對(duì)市場(chǎng)化一些。預(yù)計(jì)清能股份在2021年的海外布局陸續(xù)會(huì)見到成果。

第三組:

全球:

1月20日,莊信萬豐宣布在將擴(kuò)大其催化劑涂層膜產(chǎn)能,可以為幾十兆瓦的綠氫生產(chǎn)提供支持,產(chǎn)氫量可供數(shù)千戶家庭使用。擴(kuò)建產(chǎn)能位于莊信萬豐的斯溫登工廠附近。

中國(guó):

1月15日,明天氫能北方研究中心及氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約落地青島即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元,將作為明天氫能的北方總部,依托明天氫能自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù),結(jié)合青島的城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與應(yīng)用場(chǎng)景,進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)生產(chǎn),包括且不限于電堆、膜電極、雙極板的研發(fā)、系統(tǒng)集成、組裝、裝車調(diào)試、示范運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。

香橙會(huì)研究院點(diǎn)評(píng):明天氫能總部在安徽六安,大概率是進(jìn)不了此次國(guó)家氫燃料電池汽車城市群,故而明天氫能在往外走,在能進(jìn)示范的城市群落地拿訂單。

對(duì)國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說,政府不能“斷奶”。

這對(duì)跨國(guó)企業(yè)來說,則超脫很多。莊信萬豐(Johnson Matthey)就是氫燃料電池行業(yè)里的潛水大鱷。它在上海松江的年產(chǎn)能400萬片燃料電池膜電極產(chǎn)線已竣工并進(jìn)入調(diào)試階段,預(yù)計(jì)2021年1月之前全面投入運(yùn)營(yíng)。該條產(chǎn)線竣工投產(chǎn)后,莊信萬豐全球膜電極產(chǎn)能將擴(kuò)大至600萬片/年。

跨國(guó)公司一方面固然也想獲得中國(guó)政府補(bǔ)貼,另一方面,跨國(guó)公司積累了足夠多的技術(shù)和資金實(shí)力,瞄準(zhǔn)的是后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)市場(chǎng)。

第四組:

全球:

1月20日,法液空宣布收購H2V Normandy(HV Product子公司) 40%股權(quán)(金額未披露),將在法國(guó)布局200MW的電解槽生產(chǎn)綠氫,供工業(yè)端以及重型交通工具使用。該項(xiàng)目每年可減少25萬噸二氧化碳排放。

1月21日,Nel宣布計(jì)劃到2025年將其綠氫生產(chǎn)成本降低至1．5美元/公斤,希望通過擴(kuò)大電解槽生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)投資使得綠氫成本上優(yōu)于化石燃料。該測(cè)算的主要假設(shè)包括用電成本20美元/MWh,資本成本小于8%,20年的使用壽命等。

中國(guó):

1月15日消息,佳安氫源與航天長(zhǎng)征化學(xué)工程股份有限公司(603698．SH)在國(guó)家粉煤氣化技術(shù)工程研究中心舉行合作協(xié)議簽署儀式,本次合作將整合雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和工程優(yōu)勢(shì),研發(fā)經(jīng)濟(jì)高效的燃料氫氣定向除雜裝置,耦合清潔高效制氫的成本優(yōu)勢(shì),共同布局氫能源產(chǎn)業(yè),為燃料電池汽車、電子和半導(dǎo)體、液氫等應(yīng)用場(chǎng)景提供環(huán)保、高質(zhì)、穩(wěn)定、大宗的氫氣來源。

香橙會(huì)研究院點(diǎn)評(píng):眾所周知,氫燃料電池行業(yè)難點(diǎn)在氫端,不在車端。氫端,特別是綠氫,歐洲和美國(guó)的跨國(guó)巨頭已經(jīng)布局多年,并且在中國(guó)跑馬圈地;相比我們國(guó)內(nèi)的氫能行業(yè),央企巨頭雖然已經(jīng)下場(chǎng),但還是慢了一些。

煤化工巨頭航天工程跟氫氣純化公司佳安氫能聯(lián)手,在氫氣產(chǎn)業(yè)化上有望走出一步,提供中國(guó)方案。