特斯拉、蔚來及廣汽等新能源們推出的新電池計(jì)劃是真技術(shù)，還是噱頭？

文／周雄飛

電池續(xù)航短，充電時(shí)間長。

短短十個(gè)字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力電池的“老大難”問題。對(duì)于這個(gè)問題，動(dòng)力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個(gè)問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進(jìn)展。

本月15日，廣汽埃安發(fā)布了所謂的“黑科技”宣傳海報(bào)——一款超級(jí)快充電池，既搭載了石墨烯基又可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80％的電，能量密度可提高到280Wh／kg左右。更重要的是，搭載這款電池的新能源汽車NEDC續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

廣汽新電池宣傳海報(bào)，圖源廣汽埃安官微

“1000公里電池續(xù)航”在業(yè)內(nèi)看來已不稀奇，因?yàn)樯现芪祦砼c智己汽車也都發(fā)布了相關(guān)的新電池技術(shù)，并宣稱可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航。而在去年，特斯拉同樣也發(fā)布了1000公里續(xù)航的新電池計(jì)劃。

但如果在此基礎(chǔ)上，再加上8分鐘快充，廣汽看似站到了動(dòng)力電池方面的領(lǐng)先位置。

不過，這很快遭到了質(zhì)疑。

就在廣汽埃安發(fā)布海報(bào)后的第二天，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明就發(fā)表觀點(diǎn)稱，“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

對(duì)1000公里續(xù)航持有懷疑態(tài)度的還有威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。

“如果主流的車型都用1000公里續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)?！弊蛉?，在威馬W6的量產(chǎn)儀式上沈暉這樣對(duì)媒體表示。

在這一系列質(zhì)疑的影響下，廣汽集團(tuán)在本月15日原本高漲19．5％的港股也在昨日收盤后收跌5．1％，報(bào)8．18港元／股；A股股價(jià)甚至大跌9．39％至11．96元／股。

廣汽集團(tuán)昨日A股股價(jià)走勢(shì)，圖源老虎證券

為了拯救股價(jià)，廣汽很快發(fā)布公告就質(zhì)疑作出了回應(yīng)，石墨烯基超級(jí)快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)。

在質(zhì)疑下，特斯拉、蔚來及廣汽等新能源車企們?yōu)槭裁催€要在動(dòng)力電池方面爭奪領(lǐng)先？這些車企的推出的新電池計(jì)劃是真技術(shù)，還是含水分的噱頭？