零跑C11是“初生牛犢不怕虎”，還是真正的實(shí)力強(qiáng)大？

在今年的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車正式亮相了旗下第三款量產(chǎn)車型－－零跑C11，車展現(xiàn)場(chǎng)，零跑C11可謂憑借著概念車般科技、前衛(wèi)的造型賺足了大家的眼球，同時(shí)也讓我們對(duì)這款預(yù)售價(jià)僅16－20萬(wàn)元的純電SUV充滿著期待。

12月28日，零跑C11正式發(fā)布預(yù)售價(jià)格，新車共推出豪華版、尊享版以及性能版共3款車型，其預(yù)售價(jià)分別為15．98萬(wàn)元、17．98萬(wàn)元以及19．98萬(wàn)元。新車作為一款純電高端SUV，C11最大續(xù)航里程超為600km。據(jù)悉，該車型將于2021年1月1日開放預(yù)訂，并將于2021年第四季度開始正式交付。

在2021年1～9月預(yù)訂的用戶，零跑汽車提供了階梯式的購(gòu)車優(yōu)惠：1月下訂，2萬(wàn)抵扣4萬(wàn)購(gòu)車款；2月下訂，2萬(wàn)抵扣3．8萬(wàn)購(gòu)車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。首任車主下訂還可享受終身三電質(zhì)保、終身免費(fèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援與免費(fèi)充電樁及安裝服務(wù)。

不知你是否像我一樣，在看到零跑C11此般雄心壯志時(shí)，既期待，又擔(dān)憂。期待又一款優(yōu)秀產(chǎn)品的誕生；擔(dān)心零跑C11能否將理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？

用零跑自己的話說，“在智能方面對(duì)標(biāo)特斯拉；在品質(zhì)、配置及動(dòng)力操控上對(duì)標(biāo)BBA；在定價(jià)上對(duì)標(biāo)A級(jí)燃油SUV”，這款“全球?qū)嵙χ袌?chǎng)SUV”要做的，是在各方面都具備明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如“中場(chǎng)”一樣全能。

畢竟，自動(dòng)駕駛之于特斯拉，豪華、駕控、科技等之于BBA，都是各個(gè)品牌在長(zhǎng)年累月的發(fā)展過程中積累起來(lái)的“看家本領(lǐng)”，任何一項(xiàng)都是其他品牌難以逾越的天塹。零跑C11是“初生牛犢不怕虎”，還是真正具有強(qiáng)大的實(shí)力？在產(chǎn)品尚未接受市場(chǎng)檢驗(yàn)之前，著實(shí)留有諸多懸念。

可以肯定的一點(diǎn)是，經(jīng)過初期的大浪淘沙之后，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)逐步邁入日漸成熟且競(jìng)爭(zhēng)激烈的中場(chǎng)階段，單靠一兩個(gè)核心賣點(diǎn)，已難以在群雄逐鹿的新能源汽車市場(chǎng)求得生存，更難以滿足消費(fèi)者愈發(fā)挑剔的胃口。更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)壓力，讓零跑C11必須鍛造一個(gè)更全能的自己。

說起零跑汽車的造型設(shè)計(jì)來(lái)，先前的零跑S01和零跑T03基本都富有著濃郁的個(gè)性與前衛(wèi)色彩，而此次最新推出的零跑C11，似乎讓我們看到了一款豪華而又大氣的純電SUV，更加能夠迎合大眾的審美潮流。

作為家族中的首款純電SUV車型，在外觀造型方面，零跑C11高度還原了C－more概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言零跑C11車型的外觀采用了科技自然美學(xué)、數(shù)字化感性設(shè)計(jì)的理念。其采用“腰圓形”幾何元素符號(hào)做延展設(shè)計(jì)。該車型擁有獨(dú)特的行云流水LED大燈、弧光立體腰線、數(shù)字浪潮前臉、無(wú)邊框車門、水滴型LED外后視鏡以及“戰(zhàn)斧式”運(yùn)動(dòng)輪輞。據(jù)悉，該車型的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4750mm／1905mm／1650mm，而軸距則達(dá)到了2930mm。

內(nèi)飾方面，零跑C11車型則采用了高清三聯(lián)屏“雙客廳”智能座艙，其在中控臺(tái)配備了10．25英寸、12．8英寸以及10．25英寸超高清三聯(lián)屏，使得該車型的內(nèi)飾科技感十足。通過該車型搭載的科大訊飛3．5新一代智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，可達(dá)到特有的“雙客廳”模式，實(shí)現(xiàn)主、副駕獨(dú)立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語(yǔ)音交互，享受互不干擾的沉浸式駕乘體驗(yàn)。

智能座艙方面，底層技術(shù)由是由高通公司供應(yīng)的車規(guī)級(jí)處理器——第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。該平臺(tái)的硬性參數(shù)是集成AI內(nèi)核、8核處理器，零跑說性能比目前市面上最先進(jìn)車型還要提升3倍，可滿足多系統(tǒng)和多任務(wù)的高效處理。再加上10．25＊12．8＊10．25寸超高清三聯(lián)屏與科大訊飛3．5 新一代智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的支持，零跑說這套座艙系統(tǒng)能帶來(lái)沉浸式駕乘體驗(yàn)。

此外，得益于整車絕大部分控制器為零跑自研，智能座艙還可對(duì)車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電等全車硬件進(jìn)行控制管理。此外，車內(nèi)具備人臉I(yè)D自適配功能，可實(shí)現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動(dòng)識(shí)別與適配。

在電動(dòng)車最重要的三電表現(xiàn)方面，零跑C11搭載的大容量電池使得其最大續(xù)航里程超過600公里。雖然不是目前市面上續(xù)航最長(zhǎng)的，但也足以算得上主流水準(zhǔn)。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，官方說三合一電驅(qū)總成最高效率超過93．2％。這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速成績(jī)達(dá)到4秒級(jí)，甚至能比肩特斯拉ModelY和蔚來(lái)ES6。就算是單電機(jī)后驅(qū)版，其最大輸出功率也能達(dá)到200kW，最大扭矩可以做到360N·m，百公里加速成績(jī)邁入7．9秒俱樂部。

看產(chǎn)品本身，零跑C11這款產(chǎn)品本身的配置參數(shù)足夠能打。作為一款高端純電SUV，零跑C11的紙面成績(jī)不能說全優(yōu)，但至少總體上到了合格線以上，甚至能給個(gè)好評(píng)。

如果說豪華、科技、性能等可以通過不計(jì)成本甚至粘貼復(fù)制的方式獲得，那么最終落實(shí)到用戶層面，往往也意味著高價(jià)格。正所謂“魚和熊掌不可兼得”，用在汽車身上便成了“一分錢一分貨”。然而，零跑C11似乎生來(lái)就要打破這一墨守成規(guī)。15．98－19．98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)與其高端豪華的定位相比，顯得有些不符。讓用戶驚喜，讓對(duì)手驚愕。

至于這一看似難以調(diào)和的“矛盾”如何消除，確保品質(zhì)和價(jià)格的自主可控？唯一的辦法，就是掌握核心科技（核心競(jìng)爭(zhēng)力）。至于其重要性，近兩年無(wú)限蹂躪國(guó)人尊嚴(yán)的高端芯片，已給了我們足夠的教訓(xùn)，而在今年10月27日，零跑則率先發(fā)布了首款完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛芯片——凌芯01，成為國(guó)內(nèi)第一家投片量產(chǎn)芯片的新造車企業(yè)，零跑C11也將搭載雙顆凌芯01，算力可達(dá)8．4Tops，可支持實(shí)現(xiàn)ADAS域控制和Leap Pilot 3．0。

事實(shí)上，與其他造車新勢(shì)力相比，零跑更像是一家研發(fā)型汽車公司。截止到10月31日，零跑已獲得及申報(bào)在途專利一共903項(xiàng)，其中發(fā)明專利421項(xiàng)，也是造車新勢(shì)力中專利含金量最高的企業(yè)。

作為國(guó)內(nèi)極少數(shù)擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力并掌握核心技術(shù)的廠家，零跑汽車對(duì)技術(shù)有著理工男般的執(zhí)著。技術(shù)，即是零跑汽車最堅(jiān)固的護(hù)城河，也是企業(yè)發(fā)展最有力的靠背。這，或許才是零跑汽車敢于正面硬剛特斯拉、BBA，并在各個(gè)方面力求全能的真正底氣。

寫在最后：

自2015年成立至今，零跑汽車一直是造車新勢(shì)力中頗為低調(diào)的那一個(gè)，除了為數(shù)不多的新聞，新車發(fā)布算得上是其少有的“高光時(shí)刻”，這也難免一度讓人懷疑零跑挺不過新能源汽車市場(chǎng)大浪淘沙的“第一波”。然而，事實(shí)證明，零跑不僅經(jīng)受住了市場(chǎng)的洗禮，還在有序的發(fā)展節(jié)奏中保持持續(xù)精進(jìn)。